軍武筆記~F-104星式戰機 Part 4
2022/04/29閱讀時間約 20 分鐘
實戰紀錄
美國：美國介入越戰後，479戰術戰鬥機聯隊一個裝備F-104C的作戰中隊佈署到越南。初期擔任防空與B-52轟炸機護航任務，因北越空軍的威脅度不高，沒有防空攔截的需要；F-104C航程又無法在B-52的任務過程作全程護航，所以很快地就被改投入對地攻擊任務。相對於F-104A，F-104C雖然改善了對地攻擊性能，但對地攻擊仍不是F-104C的專長，因此1967年479戰術戰鬥機聯隊換裝F-4後，F-104C就退出越南戰場，撥交空中國民兵的第156及198中隊並服役至1975年為止。
F-104C在越戰中除飛行事故外，幾乎都是因執行對地攻擊遭地面砲火攻擊而損失。唯一空戰損失是一架F-104C因迷航誤入南海的中國大陸領空被兩架中共的殲六攔截夾擊，飛行員跳傘逃生後被俘。
根據中國大陸的記載，美國投入越戰後，美軍戰機在北越執行任務時時常侵入其南海領空。1965年9月20日上午一架美軍F-104C自峴港起飛後，徘徊在中國大陸領空邊緣，海軍航空兵第四師第10團派出2架殲六監控。11點19分這架F-104C由西向東竄入雷州半島，在高空監控的殲六收到地面指示發動攻擊。
在地面管制人員導引下，兩架殲六逐漸接近這架F-104C，並藉由陽光掩護隱蔽行蹤。由於F-104C已經遠離美軍地面雷達範圍，無法得到預警，飛行員本身也沒發現逐漸逼近的敵機。逼近到291公尺處時，殲六長機飛行員：高翔開火攻擊。高翔猛按板機直到距離F-104C 39公尺才停火，幾乎打光了搭載砲彈。由於距離過近，F-104C的碎片被他的座機發動機吸入，導致發動機損壞，其中一具停止運作。不過還是順利返場降落。
至於被攻擊的美軍F-104C，飛行員：菲利普 · 史密斯上尉確認飛機無法操控後跳傘逃生，落到距離海南島1海里的海面。游上岸後被民兵俘虜。史密斯被關押到1973年才被釋放回美國。
在史密斯失聯後，美軍派出2架F-104C前往南海搜尋，入夜後相撞失事，兩名飛行員都殉職。當天美軍共損失了3架F-104C，是個不幸的日子。
義大利: 1999年北約介入南斯拉夫戰爭，義大利派出F-104S參戰，在當時已有F-16等四代戰機參與下，F-104可說是阿公級的老兵。另外比較不為人知的是在1985年的"阿基爾 · 勞羅號遊輪劫持事件"中，由於對恐怖分子處置的主權問題，義大利與美國產生外交矛盾，過程中發生F-104S與美國海軍F-14的空中對峙。不過雙方是盟國關係，也只是基於顏面問題的吵鬧罷了，不會釀成真正衝突。
巴基斯坦：1965年第二次印巴戰爭中，雖然巴基斯坦空軍規模遠小於印度空軍，但其以靈活的戰術加上新銳的F-104A優異高空高速性能對印度空軍造成威脅。印度的坎培拉轟炸機為閃躲F-104A的攔截改採低空進擊，利用地貌以逃避俯視性能不健全的ASG-14T雷達追蹤。但除了高空的F-104外，巴基斯坦也在低空佈署F-86戰機。在高低空夾殺下，巴基斯坦空軍非常有效地遏止印度空軍的攻勢。由於印度空軍相當畏懼F-104，甚至在9月3日時，有架蚋式攻擊機遭F-104A攔截時，就放下起落架表示投降，並就近降落在巴基斯坦的一座廢棄機場。
1965年9月6日，兩架作空中巡邏的F-104A發現4架正在以火箭攻擊列車的印度神秘式戰機，其中由Aftab Alam上尉駕駛的F-104A，以超音速衝入敵陣發射響尾蛇飛彈取得擊落一架神秘式的戰果。這是F-104的第一個空戰戰果。隔天一架F-104A也以高速掠襲並使用機砲擊落一架神秘式。不過之後有一架F-104A在另一次纏鬥中被神秘式擊落。
雖然在1965年印度已經引進MIG 21，但因為尚未形成有效戰力，加上戰爭初期駐紮的機場被突襲損失部分戰力。所以印度在這次戰爭僅能有限使用MIG 21，但6年後的第三次印巴戰爭就不同了。
第三次印巴戰爭初始的1971年12月4日，巴基斯坦的F-104A擊落了一架印度的SU 7與蚋式；12月8日擊落一架執行夜間低空轟炸的坎培拉轟炸機；12月10日又擊落一架執行反潛任務的信風式反潛機。但印度在這次戰爭的主力戰機是MIG 21，與F-104相比，MIG 21的水平機動能力較強，也擁有不遜於F-104的加速性與爬升率。F-104風光的戰果在遭遇MIG 21後開始遭遇挫折。
12月12日2架巴基斯坦F-104A低空摸進印度海岸線，企圖攻擊一座機場。印度起飛2架MIG 21攔截，其中一架F-104A迅速轉向脫離戰場；另一架F-104A在纏鬥中躲過MIG 21的飛彈攻擊後，企圖加速脫離，但最後還是被追上，MIG 21以機砲將他擊落。之後兩型戰機又交手了6次，有3架F-104A被擊落，MIG 21沒有損失。在這場受世界矚目的F-104與MIG 21對決，由MIG 21佔上風結束。值得一提的是在這場戰爭中，巴基斯坦的F-86倒是擊落了1架MIG 21。
戰後資料顯示，巴基斯坦的F-104A飛行員遭遇印度的MIG 21時，常被誘導到中低空纏鬥。雙方除了比拼F-104不擅長的水平動作外，也常進入MIG 21的優勢速度範圍。F-104A在陷入被動後，如果不能及時脫離，就很有可能被擊落。
中華民國：在1958年的台海危機後，美國不希望中華民國空軍進入中國大陸空域作戰，避免爆發新的衝突，但基於情報需求，偵察機並不在此限。也因此國共雙方戰機常因偵察機活動發生空中對峙，在1967年1月13日，因掩護RF-104G偵照任務，F-104G與MIG 19爆發空戰。中華民國宣稱擊落解放軍MIG 19兩架，一架F-104G於返航途中失事；中國大陸資料為自身無損失，並擊落一架F-104G。
土耳其：在入侵塞浦路斯的作戰中，土耳其曾將F-104投入戰鬥。塞浦路斯是位於土耳其南邊、地中海東側的島國，島上居民由土耳其裔與希臘裔兩個族群組成。1963年兩個族群因制憲問題發生衝突；1974年在希臘軍人政權的煽動下，希臘裔居民發動政變，土耳其以此為由出兵入侵塞浦路斯。而希臘除派出空軍支援塞浦路斯外，也計畫由海空運送軍隊支援。
由於兩國都是北約成員國，北約不希望兩國開戰影響當地情勢，故以美國海軍第六艦隊為首派出聯合艦隊封鎖戰區。由於附近海域本就是熱門航道，加上大量軍艦活動，更讓周邊海上充滿各型船舶。
在這邊先說一下當時土耳其、希臘兩國的武器裝備。兩國都是北約成員國，又都自美國獲得軍事裝備，很多武器裝備同時在兩國服役。例如當時兩國空軍都有F-102與F-104戰機，海軍也都有美國汰換的二手基靈級驅逐艦，雖然有細部差異，但猛一看都一樣。
入侵作戰期間，土耳其收到情報：希臘有支艦隊要載運陸軍部隊與自願者到塞浦路斯支援。為了阻止這批增援武力，土耳其除了密切截收塞浦路斯與希臘之間的通訊以掌握情報外，還派出偵察機搜尋這支艦隊。果然土耳其的偵察機發現了一支由數艘護航艦與貨輪組成的艦隊，立刻調派三艘驅逐艦前往追蹤；空軍則派出由F-104與F-100組成的機隊前往該海域，企圖殲滅這支艦隊。
前往該海域的機群很快發現三艘美製的基靈級驅逐艦，前面提到希土兩國都有該型驅逐艦，既然出現在目標海域，土耳其空軍飛行員便認定這三艘驅逐艦是敵艦，隨即展開攻擊。由於土耳其戰機都是搭載傳統炸彈的，飛行員必須以一定角度俯衝投下炸彈。在過程中有飛行員發現那三艘軍艦掛著自家國旗，頓時困惑了。但軍艦開火反擊後，便認定是希臘海軍為了欺敵改掛土耳其國旗，就更大膽攻擊了。一輪轟炸後，一艘驅逐艦被擊沉，兩艘重創，一架土耳其的F-104被擊落。當土耳其空軍回報戰果時，此時很巧合地土耳其海軍也回報三艘驅逐艦遭到攻擊並重創的訊息。後來發現果然是場烏龍的誤擊事件，這到底發生什麼事呢?
原來載運希臘陸軍部隊要支援塞浦路斯的艦隊被北約艦隊攔截，只好回頭往羅德島(希臘最東邊的領土)開去。但是不知是為了虛張聲勢還是欺敵，塞浦路斯和希臘的通訊一直回報艦隊狀況與登陸結果，往來電文有如天橋底下說書般精彩。土耳其截收電訊後便一直認為有支希臘艦隊在塞浦路斯附近活動；另外前面說到北約艦隊也在周邊海域活動，由於都是北約成員國，艦艇相似度高，土耳其偵察機可能只有拍到北約軍艦與其他貨船一起行進的模糊照片，致使軍方誤判希臘艦隊的存在。加上土耳其海軍和空軍都急著建功，對於雙方部隊活動地點沒有核對。最要命希土兩方軍隊的裝備相似度極高，在當年電子裝備上不健全情況下，無法以電波判定敵我，雙方僅憑開火就是敵人來判斷，結果就發生這場烏龍的憾事。
是追風戰士還是飛行棺材
F-104是凱利 · 強生在訪談韓戰時的美軍飛行員後，基於飛行員的需求開發的戰機。但由於和韓戰後美國空軍的需求不盡相同，以致於F-104A/C未能滿足美軍需求而僅獲少量訂單。後續雖然強化對地攻擊性能的F-104G，但也只能朝向海外銷售努力。
在洛克希德用盡行銷手段下，F-104G成果頗豐，可說是當代北約成員國的共用戰機。但航電系統的強化並不能改變戰機設計的本質，F-104就是一款追求高空、高速性能並犧牲低空、低速安全性的戰機。
當時北約組織在面臨華約成員國戰時可能發動的大規模地面攻擊的威脅下，北約的構想是以戰機搭載戰術核武，低空穿越防空網後，以核彈摧毀華約地面部隊改變戰局。這是西歐各國的F-104除了對空任務外，最主要的任務設定，也是演訓的重點。但F-104存在低空飛行的高風險，加上山區的惡劣氣候，西歐各國的F-104損失率都很高。相較之下只將F-104用在防空攔截的希臘，失事率就很低。或許應用方式的錯誤才是造成高失事率的重要原因。
F-104的使用國以北約成員國居多，在冷戰時期沒有參與實戰的機會。有實際用於空戰的僅有美國、巴基斯坦與中華民國，並且也只有少量的戰果，而不像幻象III在中東戰場上大放異彩。令人不禁想F-104究竟有沒有達到原本凱利 · 強生設想的有效克制蘇聯戰機的性能。
美國空軍曾以F-86H扮演MIG 17與F-104C進行模擬空戰，在F-104C作為防禦方時，可以使用高推力與加速度迅速拉開距離遠離對手的機砲射程；作為攻擊方時，則可以利用本身的正面窄小的截面積降低被發現機率，並以高速度發動襲擊避免進入纏鬥。
若是進入纏鬥，在空速300節以上，F-104C的轉彎半徑優於F-86H，並憑藉發動機的高推力擁有更好的持續轉彎率；若是F-86H降低速度以急轉彎擺脫追擊，F-104C可以使用垂直機動動作將動能換為位能(即高速Yo Yo動作)，拉高後重新找尋攻擊機會。若纏鬥進入低空，F-104C的高推力發動機也可以維持速度，讓飛行員選擇進入或退出戰鬥。
在以色列獲得伊拉克投誠的MIG 21後，也曾將其運到美國測試，F-104C也和這架MIG 21進行了模擬空戰，得到結論是MIG 21 在各高度、速度領域的轉彎性能都高於F-104。並認為與MIG 21接戰時要避免進入長時間纏鬥，建議要善用高速打帶跑戰術。雖然有人認為F-104C 僅和MIG 21進行了一場模擬測試，數據不夠完善。但如果加上巴基斯坦空軍與印度空軍的交戰紀錄，或許可以佐證以上結果。
第三次印巴戰爭中的1971年12月12日，兩架F-104A以超低空高速接近印度海岸，印度空軍以兩架MIG 21 進行攔截，一架F-104A 迅速脫離逃逸，另外一架與MIG 21進入纏鬥。在纏鬥過程中躲過了AA-2飛彈攻擊，最後被機砲擊落，飛行員跳傘逃生後被俘。飛行員獲釋後接受洛克希德人員訪談時表示，纏鬥過程中曾有機會以AIM-9鎖定MIG 21，但是他想以機砲擊落敵機，所以沒有使用飛彈。不過最後因纏鬥無法擺脫MIG 21追擊被擊落。
巴基斯坦飛行員的說詞，恰好也可以佐證美國的測試結果。在第三次印巴戰爭中F-104與MIG 21交手7次，被擊落4架。雖然F-104沒有一次取勝，但雙方仍有打平的時候。這是否也表示F-104仍有擊敗MIG 21的機會?
在中共獲得MIG 21後，中華民國空軍也在思考剋制MIG 21的戰法。在與美軍顧問交流討論後，提出的戰法其實和美軍試驗的結論也差不多。首先大前提就是避免與MIG 21進入纏鬥，接戰時以高於MIG 21高度俯衝攻擊，如果未能得手就繼續向下俯衝。由於此時速度比MIG 21快，且MIG 21氣動外型阻力比F-104大，F-104可以比MIG 21更快衝到低空，並拉開距離躲避攻擊。衝到低空再回頭爬升攻擊在較高高度的MIG 21，如果還是沒得手，就回到高空尋找機會，重複前面步驟。
不過因為雙方沒有交手的機會，也無法得知這種戰法是否能剋制MIG 21。有趣的是，F-104的俯衝攻擊戰術，其實和韓戰時MIG 15對付F-86的方式類似，敵我雙方角色的易位，凱利 · 強生大概也始料未及。
總結來說，F-104可以有效對抗MIG 17與MIG 19，但在面對MIG 21時則要設法利用本身的優勢，避免與MIG 21纏鬥露出破綻。在凱利 · 強生設計F-104時西方各國還沒有MIG 21的相關訊息，所以或許可以認定F-104有達到預期目標。但以各國F-104服役時間來說，最大的對手其實是MIG 21，因此包含北約與亞洲的F-104使用國，都對MIG 21存在猶如芒刺在背。
賄賂行銷事件
由於美國空軍並未大量採購F-104，洛克希德只好寄望於海外銷售。其中西德的訂單不但本身數量龐大，後續還牽扯其他北約成員國的採用動向。對於有意爭取的廠商，西德的訂單是必爭之地。
1957年～1958年，西德空軍派出代表團前往美國與法國試飛F-104與幻象III兩款戰機。代表團成員包含大名鼎鼎的二戰空戰王牌艾里希 · 哈特曼，其試飛後對F-104的意見是：F-104對新生的西德空軍是危險且不適合的。另外美國與英國試飛員的報告與試飛紀錄也佐證了代表團的意見。但即便如此，擁有決策權的西德國防部長：弗朗茲 · 約瑟夫 · 施特勞斯卻獨排眾議敲定F-104。
1976年，美國國會議員揭發洛克希德賄賂外國政要以銷售戰機的醜聞，洛克希德的說客：豪森在聽證會中坦承提供施特勞斯與其所屬政黨約1000萬美金的資金以換取採購F-104的合約。雖然如此西德政府的調查後是以事證不足結案。
除了西德外，聽證會還披露了對荷蘭與日本的賄賂行為。為了促使荷蘭空軍購買F-104，洛克希德向朱莉安娜女王的丈夫—貝恩哈德親王(曾任荷蘭軍隊總司令)提供110萬美元的獻金。親王當時否認，但仍辭去軍職以避免風暴蔓延。之後接受記者專訪時坦承受賄，但要求記者在其過世後才能公開採訪內容。2004年貝恩哈德親王過世，雖然採訪被公開，但因年代久遠、事過境遷，所以也沒引起太大的風暴。
除了西德和荷蘭外，在日本的採購案中，原本日本和格魯曼就F11F-1F的採購已談到授權生產，卻突然轉向採購F-104。在前面提到的聽證會後，日本"朝日新聞"後根據爆料刊登了兒玉譽士夫(日本右翼人士與黑社會領袖)與丸紅商社作為洛克希德的白手套行賄日本政要的新聞。日本國會組成委員會調查這起醜聞，但由於美日雙方的特殊關係，美國施壓日本政府不得將美國公民處以刑責，在日本政府同意將涉案美國公民作為"證人"後，美國才允許日本政府展開調查。
最後在一些"證人"的舉證下確認丸紅綜合商社的社長檜山廣、常務董事伊藤宏的罪證，兩人後來供出曾任首相的自民黨大老田中角榮收受丸紅轉交的洛克希德5億日圓賄款。田中角榮被捕判刑，並退出自民黨以平息政治風暴，不過他最後並沒有入監服刑。
軼事
- 一直有F-104機翼薄到可以切菜的說法，美國在拍攝的紀錄片中真的拿包心菜在機翼最薄處切給大家看。雖然不是像菜刀一樣鋒利，但是真的可以切菜。
- 1958年美國將12架F-104A佈署到台灣桃園基地協防，佈署行動結束後，美國太平洋空軍(PACAF)總司令勞倫斯·庫特(Laurence Cuter)上將報告說："F-104A 給海峽兩岸都留下了深刻印象"。據說當F-104A第一次出現在中共雷達幕時，中共不敢相信有速度這麼快的飛機。
- 中華民國飛行員在嘉手納受訓時遇到一批剛由T-33換裝F-86的菲律賓飛行員，這些菲律賓飛行員聊天時開口就是T Birds 如何、閉口就是Sabres 怎樣。某日看到穿著壓力衣準備作F-104高空飛行訓練的中華民國飛行員時，不禁好奇尋問美軍人員，美軍怪裡怪氣的回一句："To the moon!” 在那之後再也沒聽到菲律賓飛行員說T Birds和Sabres了。
衍生機型
1960年代末期，洛克希德根據在F-104基礎上發展一款稱為CL-1200槍騎兵(Lancer)的新戰機。CL-1200加長機身，較F-104增加了46%內載燃油量；機翼改為上單翼設計，維持10度下反角、增加53%的翼面積並增設後緣襟翼，預期可有效改善起降性能與增加最低著陸速度；水平尾翼改為傳統的低置尾翼，從而解決F-104的T型尾翼的氣流擾動問題；進氣道位置與F-104相仿，但改為矩形進氣道。起落架、液壓、電氣系統等與F-104相同，可降低研發成本與時間。另外也預計沿用F-104的生產機具，降低生產成本。
CL-1200的1號試驗機(CL-1200-1)發動機採用J79-GE-19，預估在滿載重量35,000lb(16,000kg)，於35,000 ft(10,700m)可以2.5馬赫(2,720km/h)飛行。在標準攔截外掛時，預估起飛距離只需1,450ft(440m)，降落距離則僅為F-104G的52%。有前述可知，CL-1200設計目的是改善F-104的低空性能與航程不足的缺點，並希望儘量節省成本，壓低售價。洛克希德後續在2號試驗機(CL-1200-2)採用TF30-P-100發動機，推力更大，凱利 · 強生認為其空戰性能優於當時所有戰鬥機。
CL-1200預計發展全天候多功能戰鬥機、雙座教練機與偵察機三個子型號，航電系統計畫分別沿用F-104S、TF-104G與RF-104G。武裝除沿用M61A1機砲外，飛彈可用AIM-9與AIM-7，也就是具備視距外空戰性能。全機共有9個掛點(兩翼端各1、兩翼下各3、機身1)，最大外掛重量12,000lb (5,400kg)。可依使用者需求掛載炸彈、空對面飛彈與副油箱。
洛克希德原先想以CL-1200參與美國空軍新戰機的FX計畫，但美軍屬意使用雙發動機的重型戰機，CL-1200不符合該計畫需求，洛克希德便改以海外銷售為目標。CL-1200-1參與國際戰鬥機計畫(International Fighter Aircraft)競標，該計畫是美國針對海外國家戰鬥機銷售的計畫，後來由諾斯洛普的F-5E贏得該計畫。CL-1200-1還參加西德空軍的防空戰鬥機競標，也敗給F-4F，在失去目標市場後，便終止後續開發。
CL-1200-2後改稱CL-1600，美國空軍原計畫購買1架作為試驗機，編號為X-27，試驗的數據將用於下一代輕型戰機的開發。但該計畫在卻乏預算支持下，僅製造模型便終結。CL-1200還衍生CL-1400N的海軍艦載機與CL-704 VTOL 垂直起降機兩個型號，但最後也都未獲採用。
為什麼會看到廣告
留言0
查看全部
