航空科普看人生|駕駛飛機到駕馭人生

更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
是你在飛飛機,不是飛機在飛你!

駕駛飛機的基礎三概念

  1. 判讀狀態:由儀表判斷姿態、速度、高度、航向。其後三者,需依序觀察現狀(通常顯示為白色)、目標(通常以粉紫色註記)、趨勢(通常為綠色箭頭)。
  2. 指令與操控:透過操縱桿及油門調整現況。
  3. 觀察變化與確認結果:根據調整後的趨勢了解操縱是否得當。


駕馭人生的基本三概念

  1. 自我覺察:了解當下的位置、狀態,分析如何改變趨勢以達到目標。
  2. 執行與實踐:調整心態、行為或能量等因素。
  3. 分析結果:了解是否為有效修正,並尋找更好的解法。


航空科普看人生#2駕駛飛機到駕馭人生/攝影:陳穩

航空科普看人生#2駕駛飛機到駕馭人生/攝影:陳穩

同理可發現

高度換取速度;速度換取高度。

類似於能量守恆,改變一個項目,通常會影響整體,若是操之過急,可能造成系統大亂。當人生狀態(儀表)不平衡時,不一定要急於追逐所有項目(姿態、速度、高度)立即到位,而是如同《原子習慣》所提到的:

執行了持續追求微小改善的系統,產出不同的成果。

其中的「微小改善」在於不同的系統,持續調整所創造的複利效應。

多工處理的本質是「考量優先權」

操縱飛機、操控大型機具,乃至求職網站的履歷,隨處可見所謂多工處理能力。然而,多工,是同時做很多事、想很多事嗎?其實不然,根據輕重緩急進行分配,冷靜且理性的依序處理事項(飛行上則是完成程序)會更為穩定、妥當。

I have control.

兩位機師在「換手」飛行時,標準流程規定要互相確認「操控權」,前前後後,新的操控者至少會說上兩次「I have control.(我來飛/由我控制)」。筆者在這裡祝福讀者們:Your life, you have control.

留言
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二宮hikaru-avatar-img
2022/12/04
這讓我想到空巴與波音兩家公司,設計飛機的思路有點不同,空巴好像不希望太多的人為介入...那想要人為主宰多一點,就選波音嗎??不過張國煒他好像比較愛空客?
陳穩-avatar-img
發文者
2022/12/04
這樣的理解不錯哦!兩種系列的飛機滿多不同的地方,假設作為飛行員,如果你希望的(最在意的點)是「飛行員操作飛機近似於工程師操作電腦」那應該會比較喜歡空巴。或者,每個人(例如模擬飛行玩家)對於操縱感的要求/期待不一樣,喜歡像方向盤那種就會喜歡波音,像電動搖桿就會喜歡空巴。我不清楚其他飛行員喜歡波音還是空巴~我自己沒有特別偏好哈哈哈😂
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陳穩生活恆穩人生
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進入一間咖啡廳,落地窗外時晴時雨,在寧靜的空間歇息、思考人生。 看似簡單的理論可能具有延伸道理;看似平凡的關係也能藏著深切領悟,我們一起在生活探索、了解自我、尋找人生。
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