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台灣地方關鍵字｜ 南橫公路
5/1這天，除了是勞動節，除了是台鐵史上首見的「類火車」替代鐵道運輸外，在台灣交通史上，也有一個很重要的大事，那就是南橫公路的全線通車。
南橫公路
台灣有北中南三條橫貫公路，其中自台南中西區湯德章公園一路至台東海端鄉與關山鎮交界處，又稱為省道台20線的南橫公路，可說是最命運多舛的一條。
南橫公路全線約有三分之一路段穿過臺南、永康、新化等人煙稠密的地帶，大多數人會將進入山區之後的地段稱為南橫。這裡有著令人驚嘆的風景，但經過的地帶地質脆弱，這樣依陡峭山壁及河階闢築的路面，容易因天災而損毀。
根據公路總局2008年至2019年數據，12年間台20線累積超過300多起道路或橋梁災情事件，公路常在中斷與修復間來回循環。特別是2009的莫拉克風災，更讓這條公路多處坍方，以致南橫「難橫」，修復了10多年，直到今日才有條件全線通車。
關山越嶺道
南橫公路的前身是「關山越嶺道」，關山越嶺道是條起自高雄市六龜區，橫跨中央山脈，東抵臺東縣關山鎮的警備道路。這條道路在1931年落成，用以監視山區的原住民，每隔5、6公里就設置一個「警察駐在所」，以及多處砲台設施。
到了戰後，國民政府依這條古道為基礎建立南橫公路，採用與中橫公路的設計標準，以傳統人力方式修築。工程期間為此犧牲的工作人員達116人，為了感念他們的奉獻，在南橫公路的天池天池設置長青祠以供悼念。
至於原本的關山越嶺道，不少已被新築的南橫公路給替代。比較顯而易見的包含中之關古道，這條古道是目前保存最完整的路段，途中可經過中之關日警駐在所舊址，居高臨下的位置，便能明白為何會選址於此，也能認識當時布農族的英雄人物拉荷阿雷，他反抗權威的事蹟。
除了古道，位在台東霧鹿砲台也是關山越嶺道的相關遺跡之一，這座砲台如同當年其他古道上的砲台，是拿來震懾原住民部落用，是日俄戰爭時日本從俄國手上搶來的，如今存放於霧鹿國小後方的公園。
天池到向陽
南橫公路在東西兩側於災後陸續復原，但在路105K（梅山口）至149K（向陽）這段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，降級為臨時便道，持續修復至2020年1月12日，才開放從梅山口到天池這段有條件通行，讓更多人有機會造訪天池、中之關古道。
位在天池到向陽的最後一哩路，則持續封閉，直到長青祠附近長達260公尺、高度超過500公尺的邊坡流失修復，與最高點的埡口大崩塌造就路基流失，搶修重建而成，直到今日才正式「有條件」通車。
一條險美的情感之路
這條公路沿途有著令人讚嘆的絕景，讓旅人穿越台灣山林最動人卻也最驚險的一塊，見證到這座島嶼無窮的美麗，卻也看見人類與天爭道的不自量力。
然而，這裡可從來不單純只是條觀光的用道。對於高雄桃源區與台東海端鄉利稻部落兩地的布農族人而言，這是條聯繫血脈、聯繫人情的情感之路，只要兩小時的路程，就能夠彼此交流，從婚喪到重要的射耳祭，都有賴這條公路帶起的連結。
我自己從未踏上過南橫公路，但期待自己有時間，能夠走過這條在過去我曾寫過他有著怎樣美景的這條道路，發現它世外桃源般的風光，還有背後的種種故事。
本次的敘事圈關鍵字系列就到這邊，你有什麼想知道的關鍵字嗎？讓我們一起從一組組的關鍵字中，發現台灣，看見世界！
參考資料：玉山國家公園、維基百科、中央社、報導者
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
台灣縱貫鐵路於日據時期明治42年(1909年)通車；因路線(山線：竹南→彰化)受地形影響，曲線小、坡度大、隧道長且多、列車牽引噸數與行車率大受影響；大正8年(1919年)爆發「滯貨事件」，因而決定興建海岸線鐵路來疏運
南橫三星，包含塔關山、關山嶺山以及庫哈諾辛山，自2009年南橫公路中斷後便無法輕易探詢，在歷經13年直到2022年南橫公路修復完成後才又再度開放。三座山的登山口皆位在南橫公路上，從梅山口方向進入依序是庫哈諾辛山、塔關山，過了隧道後則可見到關山嶺山登山口以及整段南橫公路的最高點埡口。
這篇文章介紹臺灣北部觀霧地區的大鹿林道，包括林道的由來、各部分的特色、開放自行車與電動輔助自行車進入大鹿林道東線以及遊客需要注意的事項。文章內容詳細描述了大鹿林道的主線、東線和西線路線，以及登山和騎乘活動的行程安排和準備物品。此外，也分享了作者個人的探勘經驗，提供了一些警示和建議。
第一條橫斷臺灣的車行公路：中部橫貫公路自1960年以來時常面對天災的考驗。2024年4月3日花蓮發生臺灣在1999年集集地震後發生規模最大的地震，橫貫太魯閣國家公園的中橫公路也柔腸寸斷，短時間恐怕難以再次走完。這篇文章希望趁此機會整理中橫公路的歷史與舊線跡，謹此記下太魯閣道路的美麗與哀愁。
2024.03.27 交通部
為推動舊山線鐵道觀光旅遊，交通部王國材部長今日會同立法委員陳超明、苗栗縣長鍾東錦，並率臺鐵公司杜董事長微及觀光署勘查。
今（27)日現勘舊山線勝興車站、魚藤坪鐵橋及大安溪花樑鋼橋等地，經與苗栗縣政府及臺鐵公司現勘討論，指示臺鐵公司就今日所提舊山線發展策略簡報，先將軌
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛。隨著宜蘭的觀光發展，對這條鐵路的復駛引起了廣泛討論。本文由探訪蘭陽溪河床，尋找正在保存下來的土木構造物：隧道開始。文章中詳細描述了路線的踏查，隧道的地理位置，以及一些歷史背景。
「羅東林鐵」為太平山林業時期所興建的一條平地線森林鐵路，從太平山土場到羅東鎮竹林車站，全長36.4公里，沿途設有十座車站，1924年全線通車，以五分車運輸木材，也載送旅客，後因太平山林木禁伐、交通發展及颱風破壞等因素，1979全面停駛，結束56年營運，停駛至今已有45年歷史！(參考導覽資料)
在領隊緊急申請下，又得以進入大武山保留區，搭著吉普車搖搖晃晃進入金崙溪，來到近黃野溪溫泉區域探訪瀑布深潭及崑崙坳古道東段。聽居民述說深山裡遺留的斷續古道、早期排灣族和卑南族間部落征戰的防衛石牆，被八八風災強力沙土沖毀的橋墩、殘留的吊橋鐵線、仰望看著遙不可及的金崙三雄。
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