【翻譯】融合坡道與階梯設計的問題
閱讀時間約 7 分鐘
本文翻譯自：Nicolas Steenhout的文章THE PROBLEMS WITH RAMPS BLENDED INTO STAIRS。原文連結：https://incl.ca/the-problems-with-ramps-blended-into-stairs/（原文最後編輯日：2018/05/11）
Nicolas Steenhout本身是輪椅族，在自己的部落格發表了很多對無障礙設施、無障礙環境的觀點，他也是相關議題的顧問，因此我認為他的文章滿值得一讀。
不過由於我不是專業翻譯，故文章以意譯為主，翻得不好的地方，還請見諒，也歡迎指正。另外我會在本文最後分享一些自己的感想。
---正文翻譯開始---
融合坡道與階梯設計的問題
融合坡道與階梯的設計點子出現時，表面上好像是通用設計的好辦法。它不只是引人注目的階梯，同時還融合了坡道。但如果從無障礙和安全的觀點來看，這個點子還有很多改進的空間。
最近推特上有人在討論這個美麗的共融設計。Eric Wright 推薦了坡道與階梯的共融設計，並分享了介紹八個這樣設計案例的網站。
ROBSON SQUARE (洛遜廣場)
第一個融合坡道與階梯的設計出現於加拿大溫哥華的ROBSON SQUARE (洛遜廣場)。我曾以此設計為例，說明通用設計失敗的可能。讓我們來看一些坡道與階梯組合的照片，來分析隱含的議題。
圖片取自 Nicolas Steenhout 的原文 THE PROBLEMS WITH RAMPS BLENDED INTO STAIRS
誰會被影響？
- 輪椅使用者
- 拐杖使用者
- 弱視者
- 視障者
- 分心的人
- 使用嬰兒車的家長
- 滑滑板、騎腳踏車的人
這種設計的問題
聲明：我未實際去到這個地方，我的分析是奠基我這幾年發現的照片及報告。
階梯顏色
這樣的設計很難辨別每一階的起末點。如果你沒有很好的視力，就會變得很危險。沒有醒目的長條提醒行人階梯的邊緣位置。
在大太陽底下，這是個更大的問題。因為陰影會導致眼睛將不是平地的部分誤認是平地，反之亦然。
下雨天一樣也有問題，因為你在看到階梯時無法辨別階面和階梯。可以試試瞇著眼看照片，就像在大太陽下的狀況。會發生什麼事？你有沒有發現階面和階梯的差異減少，很難辨識階梯在哪？如果這是你在現場看到階梯的狀況，你覺得使用這樣的階梯安全嗎？
扶手
這個設計幾乎沒有扶手。雖然有些扶手，但有更多扶手會更好。如果你可以行走，但行動不穩，你必須走到階梯尾端，或是找到扶手。這段距離並不短。
此外，開始有扶手、沒有扶手都很突然。如果你看不到，依賴扶手告訴你階梯的開始與結束，這樣的設計可能會讓你容易受傷。
在斜坡旁沒有扶手。有些能行走、但無法走樓梯、需要靠扶手維持平衡的人，會沒有東西可以倚靠。同樣的，輪椅使用者常使用扶手幫自己推上斜坡。如果要在這個設計中的坡道加上扶手，很明顯會阻礙使用階梯的行人。這存在著無障礙與安全議題。
落地不平坦
如果你真的走上這樣設計的階梯，每一次你走到和坡道交會處，你會發現除了尾端，其他都不是平坦的落地。這代表當你往下走時，你的腳會呈現某個角度的彎曲，很可能就會扭傷。
階梯高度不一
階梯和坡道交會處高度不一。當你的視力受損，或只是單純分心，走在這就有安全風險。
本底圖取自 YT 影片 Robson Square ramp won't be updated despite accessibility safety concerns (https://youtu.be/U8kBL88TJVk)
陡坡
從照片很難判斷坡道到底有多陡。但因為坐在輪椅上近二十年，我滿擅長估算這類的事。我滿確定這個坡道坡度比1:12還陡（水平移動12公尺，上升1公尺）。1:12是許多國家無障礙設施法規可容許的最大坡度，有些國家則建議坡度要比1:15還緩。
以這個坡道上升的幅度，水平距離需要再拉長一點。對於手動輪椅者、使用拐杖者、推嬰兒推車的家長、滑滑板的兒童，下坡時比較好控制速度。
推特上有人計算這個坡度，大約是1:8，這非常陡。
沒有休息處的坡道
讓斜坡坡度的問題更加嚴重的因素還有坡道上沒有可以安全停下的地方。手動輪椅在坡道上停下來並不安全，在斜面上停下，可能會讓你往後滑，或是想再往前時翻倒。
階面和斜坡融合
斜坡和融合進斜坡的階梯並沒有分隔。這代表輪椅的前輪可能偏離斜坡到階梯上，這可能會導致輪椅翻覆，因為輪椅一部分在階梯上，另一部分在斜坡上。
結論
ROBSON SQUARE (洛遜廣場)的融合坡道與階梯設計在1980年代出現，當時還沒設立無障礙的標準。有很多建築師、設計師都有運用相同的概念，像這就還有其他七個例子。
看著那些照片，我只能得出這些設計沒有一個是對身障者安全的，甚至對非身障者也不安全的結論。
融合坡道與階梯的點子很「巧妙」，有些案例在視覺上真的很吸引人。但不要誤以為它是美好又安全的共融設計。
---正文翻譯結束，以下為我的感想---
台灣也有這樣融合坡道與階梯的設計，例如：臺南市美術館2館。之前看到Youtuber chairman椅人(他本身是輪椅族)的影片有稱讚這類型的設計，我自己也覺得這樣的設計的確好看，還讓行人和輪椅族在移動的過程有相會的可能，好像真的共融了。直到看到這篇文章，才發現這樣的設計還是有不足之處，要是有些細節沒注意到，輪椅族甚至可能根本無法使用，比原本獨立的專用坡道設計還更糟。
不過就我目前的學識能力，我也不知道有什麼更好的設計能完全解決這樣的狀況。現在只能想到，如果這樣的設計不是為了追求視覺美感，而是以「共融」為重心主旨，那在設計或驗收階段，應該還是要邀請目標族群實測試用，否則只會流於華而不實的口號。
這也讓我思考「無障礙」好像包含了無形的和實體的面向。融合坡道與階梯的設計看似將障礙者專用坡道的標籤撕除，但也衍生了實用性上的問題。如果只能擇一，不知道身心障礙者會選擇專用坡道，還是這樣的設計呢？不過因為障礙別很多，障礙程度也不一(例如YTer椅人就不覺得這樣的設計有問題)，所以這種事好像也不能用投票決定，要達到真正的無障礙真的是件很困難的事。
延伸資料：
加拿大的公共電視有採訪並實際拍攝無障礙環境顧問Arnold Cheng對此設計的看法，基本上跟Nicolas Steenhout在文章說的差不多。
加拿大的公共電視有採訪並實際拍攝無障礙環境顧問Arnold Cheng對此設計的看法，基本上跟Nicolas Steenhout在文章說的差不多。
影片：Robson Square ramp won't be updated despite accessibility safety concerns
文章：The Robson Square steps are beautiful but are they safe?
文章：The Robson Square steps are beautiful but are they safe?
本文首次發表於：2022/05/07
最後編輯時間：2022/05/07
最後編輯時間：2022/05/07
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如果肌肉不足，可能導致膝關節面對位不良，引發關節疼痛，而這和關節的活動範圍無關，與肌肉無力關係較大。
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上下樓梯膝蓋會痛的原因:「股四頭肌群」太過緊繃，或股四
身障有很多態樣，表現也不同，來聊聊
身障者的困擾
1.走路沒有很輕鬆:走一段路就必須休息一下。
2.法律保障不足:無障礙坡道有限。
3.道路設計不足:輪椅有時要跟車子、機車搶車道。
4.搶廁所:有些人在無障礙廁所很久。
5.搶電梯:特別是有高樓層時，而且看到輪椅也沒想讓的意思。
6.被
我在一棟不小的建築物內，有不少人。
我搭上了電梯。
出了電梯之後，發現腳上沒有穿鞋。
我認為我本來應該有穿著拖鞋。
"應該在電梯裡！"，我這麼想。
我問問旁邊的人我們剛搭的是那一座電梯。
她指了指路，
我回去再次搭乘，
但總覺得和剛才搭乘的不同，
當然也沒找到拖鞋。
山路蜿蜒不容易走，下雨天泥濘就更難走，不僅會弄髒鞋子，一個大意就有可能滑倒。山路都這樣困難了，何況走在懸崖峭壁上，如果沒有全神貫注，恐怕一失足就百年身了。想想我們的人生路，是平鋪的柏油路、山路，還是危機遍布的危崖峭壁?
如果我們的人生路是平順的柏油路，在沒有特殊因緣下，恐怕不會知道山路有多崎嶇
向前邁步的身子躊躇不定，踩上木板的雙腳不切實際，搖擺晃蕩，僅敢直視遠方。果真要置身高處，才會開始懼怕自己不會飛翔。
階梯向上，緩緩步上。大地在我們腳下，翠葉在我們身旁，微風吹襲，眼界開朗，入口抵達。
並非初次踏上像這樣的步道，卻是第一次如此徬徨。雙腳站上的吊橋左右搖晃，行進的步伐踉踉蹌蹌
四十八、先確認什麼是障礙？
有一次我坐在公車上，遠遠看到一個乘坐輪椅的人招手，接下來，公車司機非常迅速的停車、下車、拿鉤子從公車後門上車、將鉤子放入公車地面的一個小洞中，拉起後直接變成無障礙斜坡，然後協助輪椅上車，這位身障者自己將輪椅停在固定位置、繫好安全帶。司機的動作一氣呵成，我看得目瞪口呆。
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