南橫公路台東段

這次三日遊的「主秀」，
搭上縱谷車隊的九人巴，
往南橫公路前進。
到南橫建議搭當地車隊的車，
瑜珈班的同學之前自駕，
只記得窩在車裡很久，
很難停車、塞車等辛苦事。

南橫公路維修，
每日管制時間、地點，
都可能會臨時變動。
當地車隊掌握訊息較迅速。
加上車隊導遊的導覽，
人文地理都涵蓋，
深入淺出容易懂，
親切幽默很逗趣。
在最適當的地點上下車，
安全舒適都考量了。

第一部車會作路況的廣播，
之前去司馬庫斯時，
常用的一些術語又聽到了。
這次在南橫有新的收穫。
總整理一下：
【 烏龜=小客車】
【 風火輪=一般機車】
【 頑皮豹=行人】
【 升溫=加速】
【 降溫=減速】
【 同學=同業九人巴士】
【 刷 = 超車】
【 龍蝦=重機】
【 法拉利=卡車】
【 小白兔=救護車】

霧鹿源自布農族語Vulvul，
意為四周積水的山谷盆地，
位於新武呂溪與支流霧鹿溪
匯合處上方台地。
當年布農族初抵此時，
霧鹿還是沼澤地，
常有鹿群徘徊混地草叢覓食。
霧鹿附近本是鄒族獵場，
後來布農族人移入漸增，
鄒族人最後被逐出。

砲台位在霧鹿部落制高點，
往下可看見霧台國小。
砲台旁邊建置涼亭，
砲台後方則是向陽獵區。
遊客絡繹不絕人聲鼎沸，
好像菜市場般熱鬧。

大砲的輪子是後來加上的，
這批大砲是日俄戰爭時，
俄國戰敗被日本擄獲的武器。
運送到臺灣幫助總督府，
威嚇原住民以貫徹理蕃政策。

上去和下來走不同的階梯，
接到霧鹿部落砲台紀念公園。
隔一條路對面是祭祀場，
今日沒有時間去參觀。
布農族最盛大的祭典
是打耳祭，
祭典中使用的祭品，
為鹿耳或羌耳，
不可為豬耳、羊耳。

從溫暖的霧鹿砲台，
來到向陽國家森林遊樂區，
海拔高度2320 公尺，
感覺涼爽但不會凍。
向陽原為林務局的工作站，
也是向陽山
及三叉山的登山口，
是前往嘉明湖必經門戶。

嘉明湖被登山界稱為
「上帝遺失在人間之藍寶石」。
在指標牌前，
與背著巨大背包的山友相遇，
把握短暫的停留時間，
走嘉明湖步道
100公尺過乾癮。

續往南橫制高點埡口，
海拔 2722.39 公尺。
因為施工少了迴車空間，
必須快速上下車。
埡口路段在莫納莉風災，
路基大面積流失，
運用貨櫃工法，
在貨櫃內填大石頭，
從下游比較平緩堅固的地方，
疊起貨櫃來加強路基。

南橫公路的修護工程，
持續在進行中。
每一次地震和大雨，
都可能造成山壁崩落。

全靠台版蜘蛛人，
在陡峭的山壁上掛繩索，
把不穩定的石頭清除，
也就是所謂的「刷坡」，
再把1捆40公斤的菱形網，
吊掛至幾近垂直的山壁上。

接著打鋼釘、灌漿、復育植被，
稱得上是「地質修復工程師」。
這個工作第一條件是不怕高，
然後要能負重、耐曬，
更需要敏銳的反應能力，
和堅強的意志力。
遊客和車輛來來往往，
要耐心配合施工管制，
也不忘大聲說句謝謝。

「埡口」是指兩山
交界狹小之處。
南橫「埡口」在
向陽山和關山之間，
海拔約2920公尺的最低鞍部。
大關山隧道在鞍部下方，
鑿穿中央山脈主脊。
為全台灣海拔最高的隧道，
也是高雄市桃源區
與台東縣海端鄉的交界。
行人禁止進入隧道中，
我們所在是隧道東口。

隧道外「埡口」的標示牌，
需要排隊照相。
隧道旁是關山嶺山登山口，
需要申請入山才能登頂。

南橫「埡口」在春秋兩季，
有很高機會看到雲海，
冬季有鋒面來襲，
就容易只有白牆。
今日介於兩者之間，
雲快速移動但未形成雲海。

往利稻部落吃午餐，
利稻部落是海端鄉境內，
海拔最高的住民社區。
根據布農族傳說，
利稻音譯源自於
布農族語的「Lito」一詞，
指此地多野枇杷的意思。

部落農作以高麗菜、
高山愛玉、鮮香菇
等高冷蔬果為主。

陳大姐名產店門庭若市，
我們吃團體合菜，
炸香菇和高麗菜都很鮮甜。
臭豆腐和愛玉是必吃的，
聰頭趕緊先去排隊購買。

試吃了花生糖和芝麻糖，
買了兩罐泡菜，
到部落走走逛逛，
又買了3顆高麗菜。
原住民部落感覺簡單質樸。

吃過飯往霧鹿峽谷，
車上司領介紹台灣長鬃山羊，
是台灣特有種的動物，
也是台灣唯一的
野生牛科動物。
比起山羌更珍稀且難得一見。
司領模仿牠的叫聲，
很像台語的「你娘」。
又說山羌的叫聲，
很像台語的「四聲乾」。
惹得大家哈哈笑。
在六口溫泉下車，
司領模仿台灣長鬃山羊，
叫了幾聲「你娘」，
真的有一隻同類有反應，
出現在對面山壁上。

六口溫泉擠滿遊客，
我們決定放棄泡腳，
沿路散步欣賞霧鹿峽谷。

霧鹿峽谷位於霧鹿與利稻之間，
由於中央山脈關山連峰
在此形成一處斷崖，
溪流長時間侵蝕沖刷，
形成霧鹿峽谷崖壁陡直、
氣勢雄偉的景觀。

溪流的最上游是新武呂溪，
於南橫公路新武橋
與霧鹿溪匯集。
我們行走的是馬里蘭溪河段，
在霧鹿橋附近。

泉水中的礦物質在峭壁上
留下多種色彩的水紋，
有黃、棕、黑、墨綠等。
好像一幅幅渾然天成的壁畫。
如果有陽光照耀，
應該會更加閃亮。

搭車往天龍飯店，
去第四代的天龍吊橋。
第一代天龍橋建於1929年，
當時日本警官富永藤平，
視察警備道進度，
到了雲霧繚繞的霧鹿峽谷，
好像一條龍圍繞在山谷間，
即興將它取名為天龍吊橋。

天龍吊橋是南橫公路著名景點，
也是布農族古道起點。
過去只要有天災封路，
利稻部落居民
只能仰賴天龍古道進出，
所以被布農族視為「求生路」。

在1980和1993年，
都曾經整修過。
2014年被鑑定危橋封閉，
2018年起整修，
直到今年11月6日才又開通。
橋的入口還掛著紅彩球，
所以我們算是很幸運，
可以走在新天龍橋，
感受它的高度及搖晃的刺激。

走到橋的盡頭，
會接上天龍古道，
目前古道封閉中。
古道入口橋端壁面，
有建造第一代天龍橋，
有功人員名單。
天龍橋雖有上橋人數限制，
但沒有實施管制措施，
頗讓人覺得憂心。

搭上車離開南橫，
南橫公路均採用
傳統人力方式修築開闢，
工程甚為艱鉅，
欣賞美景的同時，
要感恩工程人員的付出。