喜歡追火車看火車站
彰化位於鐵路山海線交會處，
因為居住在彰化，
搭乘火車南來北往有地利之便。
但是對於火車還是有特殊的情感，
在國內外追古早味火車站，
找機會搭各種特色火車。
藍皮火車情緣
人很奇妙，
對於新上市的東西想嘗試，
對於將消逝的東西覺得可惜。
以前搭普通車每站都停覺得好慢，
沒冷氣吹覺得好熱，
但是因為南迴線完成鐵路電氣化，
柴油普通車面臨停駛，
開始想念它的慢、樸、真。
藍皮火車就是普通平快車，
每一站都停靠， 且票價低廉，
是過去許多人通勤、通學的交通工具。
2004年花東旅行，
是結婚後唯一也是最後一次，
帶著娘家爸媽一起過夜的旅行，
坐火車經過北迴線到花蓮，
遊覽車接駁到景點，
一路玩到台東再轉搭火車，
走南迴線到枋寮換遊覽車。
當時搭乘的柴快火車屬2700型，
也就是俗稱的光華號車型。
雖然不是藍皮平快車，
但也是沒冷氣吹但可開窗戶的。
那趟旅程讓人印象深刻。
藍皮火車以觀光列車方式重生，
我們希望能再次回味南迴鐵道行
9月下旬就上網報名11月初，
藍皮解憂號觀光列車．金崙部落走讀．
南迴藝術海景．池上金黃稻浪3日遊。
行程來到第三天的壓軸，
要搭藍皮解憂號從台東到枋寮。
戴上乘車手環作為識別，
只有劃定車廂沒有劃位，
我們乘坐的是提供長途旅行的混合車廂，
另外僅有直排坐位的是通勤車廂，
還有未來將供活動和展覽用的展示車廂。
導覽員小任分發導覽機，
我們各自從套票包拿出耳機裝上。
領隊事先在遊覽車開玩笑，
導覽員是負責來催眠的，
可是我覺得導覽員的解說很吸引人，
聽著解說往左往右欣賞風景和拍照，
品嘗著自己準備的下午茶，
再加上金崙站和枋山站的停留導覽，
一溜煙三個多小時就過了。
藍皮解憂號修復
前兩天的行程，
透過坐遊覽車走公路，
對南迴沿線有了初步的認識，
對於小任的火車上導覽可相輔相成。
首先來說說藍皮解憂號的修復，
民國68年縱貫線鐵路，
開出第一班電氣化列車時，
在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工；
從台東新站到枋寮的南迴線，
是環島鐵路線最晚完工的一段，
主要原因是因為路線穿越了大武斷層海岸，
與中央山脈尾脊，
使得興建的工程益發艱鉅，
但沿線也是景色最為原始迷人的路段。
2020年12月20日，
南迴鐵路電氣化最後一段路線通車。
縮短了行車時間，
而「吃柴油的藍皮火車退休」，
卻讓鐵道迷滿心不捨連署保留，
時任交通部長林佳龍為延續藍皮記憶，
承諾會持續行駛枋寮到台東的路線。
藍皮解憂號出自台灣的50年代，
是台鐵目前行駛路線上最老的列車。
復舊特色包括阿公級電風扇、
無廣播系統、可上下開車窗、
車廂置物架、旅客拉環、綠皮雙排椅，
以及重新修正外觀車色，
從「孔雀藍」改回最早的「浪漫藍」。
此外還特別保留一間
僅供參觀的古董級循環式廁所。
是全台唯一可以體驗半世紀前、
原汁原味老記憶的列車。
為什麼藍皮平快普通車會被稱為「解憂號」，
乃因劉克襄形容藍皮普快打開車窗，
壯麗山海風景即浮現，
可謂「解憂火車」。
康樂站附近有史前博物館
台東站出發後很快就到「康樂站」，
因鄰近台東永豐餘造紙廠而設站。
史前博物館就在康樂站附近，
民國69年南迴鐵路台東新站的興建，
發現並進行卑南遺址發掘與保護。
南迴鐵路與南迴公路相交錯、平行，
沿著太行洋的海岸線南下，
我們靠著車窗盡情看海，
火車軌道比公路還要高，
因此視野更寬廣。
知本站和已廢站的三和站
知本讓人想到溫泉，
南迴鐵路沿路人煙稀少，
加上離主要聚落太遠，
「三和」、「香蘭」、「多良」已廢站，
前天從遊覽車上看到定置漁網，
今日好天氣看得更清楚。
定置漁網採被動式捕撈的友善漁法，
就像一座海上大迷宮困住魚群於其中
並非以餌料誘捕，
且網具的所有出入口都是開放式的，
因此魚群雖然入網卻也可能再次的游出網外，
可進可出的網具如網開一面般，
只能守候無法強求。
和箱網養殖是不一樣的。
太麻里和金崙站間有香蘭廢站
太麻里站我們在前天已經來過，
從枋寮到台東的藍皮解憂號，
會在此站停靠導覽。
今天從火車上拍攝到「櫻木花道平交道」，
媲美日本湘南海岸電車風情。
經過香蘭站來到金崙站，
小任說金崙大橋讓遊客過門不入，
讓村內唯一的超商「小7」生意一落千丈，
在金崙部落超商不只是商店，
而和村民生活機能息息相關，
為了搶救「24小時解憂雜貨店」，
店長將店面重新裝潢，
還拍了微電影，
希望大家不要遺忘小村落。
金崙站走讀
我們在金崙站出站停留將近70分鐘，
由部落的原住民擔任導覽。
先跨過芒草跟祖靈照會，
金崙站出了車站大門，
就可以看見聚落。
這裡有鹹水的野溪溫泉，
適合搭火車自由行，
在此住一晚參加當地小旅行。
車站的左邊有金崙涵洞秘境。
穿過鐵道下的涵洞，
有種「柳暗花明又一村」的感覺，
一望無際的湛藍大海就在眼前。
網路上有人稱之為「別有洞天」。
涵洞中的壁畫是當地排灣族藝術家的作品。
沿著車站前的「鹿(路)燈」前進，
在「雜貨店兒子民宿」旁，
是金崙創意市集，
可採買溫泉小農販售農特產品。
再往前走會經過雜貨店「日新商店」，
來到台九線路口處，
就是當地的信仰中心「金崙聖若瑟天主堂」，
黑色底色建造的黑教堂，
加上排灣族圖騰的木雕，
排灣族常見的菱形和十字架結合，
融合原住民部落和天主教信仰的元素，
具獨特性又有設計感。
離開金崙部落前還有歡送儀式，
大家合唱「我們都是一家人」。
最有人氣的已廢站多良
火車繼續南行，
經過多良站時，
列車速度會減緩並鳴笛，
靠海的一側看到月台上的紅色欄杆，
另一側則會看到月台上的觀光客。
瀧溪前後有11座隧道
瀧溪車站前後有很多隧道，
小任說車站附近有一間網美咖啡店，
店名kituru，是排灣族語練習或學習的意思，
只有透過不斷學習，
才能將文化融入到生活中。
大武站和古庄站後進入中央山脈
火車經過大武站，
也慢慢離開太平洋。
古庄站是台東縣最南端的車站，
接著經過一連串的隧道，
中央隧道長達8,070公尺，
名列臺灣最長鐵路隧道直至2003年，
北迴線的新觀音隧道啟用後。
中央隧道頭頂上便是中央山脈，
南迴鐵路就這樣穿越台灣本島的屋脊，
列車行駛中央隧道約36分鐘，
特別開啟夜間寢台列車模式。
火車經過隧道的轟隆聲，
加上昏暗的黃色燈光，
真的有催眠效果，
想起小學國語課本：
「坐火車 過山洞
山洞長又長
妹妹學數數兒
看看數到幾
山洞才過完
一 二 三 四 五 六 七
妹妹數著數著睡著了」
沒有站名的枋野站
枋野站是交會站，
專供監測落山風和隧道，
列車通常會停車交會，
但旅客不能下車。
台鐵時刻表上也沒有站名，
因此也被形容為「沒有站名的站」。
枋野站到枋山站之間，
有一瞬間可看到卡悠峰瀑布，
接著要迎接台灣海峽了，
台灣最南端枋山站
列車在枋山站停靠，
是台灣最南邊的一個車站，
擁有海天一色的無敵景致，
現在再多一個總統家鄉車站的頭銜，
但車站地理位置是座落在獅子鄉境內。
乘客運輸量一年六百多人，
被稱作「2個人的車站」。
枋山車站位於半山腰上，
可遠眺台灣海峽，
我們很幸運在落日時刻前來，
當日落日時間17：18正好是火車要離站時間，
我們看見夕陽一半落海就趕著上火車。
內獅站和加祿站
內獅站是台鐵在全台運量最低的車站，
每日運量平均只有1人，
因此被形容為「一個人的車站」。
加祿站為因應軍方的需求，
車站幅員遼闊，
站前廣場甚至可停直升機，
但是根據2017年的統計，
日平均旅客只有15人，
因此被喻為「最大的小站」。
2004年我們在此買了紀念車票「加祿 東海」。
蓮霧的故鄉枋寮站
終點站枋寮是蓮霧的故鄉，
獨特的蓮霧造型座椅，
牆上有詩人余光中的詩「車過枋寮」，
描寫枋寮種植的甘蔗、香蕉、西瓜，
種在肥肥的田裡，
有甜甜的雨澆灌，
呈現田園可親物產豐隆的景象。
聰頭當兵時曾從水底寮跑到這裡，
直說改變太多了。
天黑了，燈亮了，
和「藍皮解憂號」說再見，
搭乘「藍皮解憂號」看山看海，
用緩慢的速度領略南迴線的所有，
開啟體驗南迴沿線的窗口，
為下一次的再訪做準備。
