大家好，我是通常出行即步行的Aufheben，最近忙著過節，好像電動車關稅清零的新聞並未引起很大的關注，大多數人好像也對這個新興產業的動向不甚關心。我卻認為，這可能是一個新的產業出海時代的來臨。從互聯網到中高端製造業，一切都在發生深刻的變化。今天來分析下直接把電動車關稅降到零的菲律賓是否會成為電動汽車新的藍海，喜歡本頻道不要忘記點波關注。點贊+在看，精彩自然來。
電動車行業無疑是近年來的熱點行業，不論從美股、A股相關股票走勢還是銷量都是一路攀升的態勢。雖然這個行業還處於巨額投入階段，百億補貼大大加速了這個行業的急速擴張，換言之就是盈利點不高，但是對創造新的經濟增長點起到了非常大的積極作用。菲律賓總統小費迪南德·R·馬可仕(Ferdinand R. Marcos, Jr.) 目前已批准電動汽車零關稅，以鼓勵消費者使用“更清潔、更環保”的汽車。事實上根據總統府於 1 月 13 日發送的第 12 號行政命令的副本，所有純電動車關稅直接降低至0，也就是說將取消，本條行政令將持續五年。按照計劃5年零關稅後，電動汽車將被重新徵收 30% 的關稅。
搞電動？恐怕有點東西
零關稅還將提振當地電動汽車市場，並支持向新興技術的轉變。根據執行秘書 Lucas P. Bersamin 簽署的命令，「交通部門是該國空氣污染和能源相關溫室氣體排放的最大來源之一，佔 34%。」而汽車佔這些排放量的 80%。其實早在老杜在任末期國家經濟和發展局董事會早些時候提議將完全組裝的電動汽車的最惠國 (MFN) 關稅稅率降至 0%，為期五年。可是當時面對疫情來勢洶洶，老杜疲於奔命，主要著眼於民生方面，在經濟方面很多想法都未能付諸實現。現在輪到小馬來當，很多老杜任上提出的設想，都在小馬可仕的新政中得到了實現。Ayala集團也在大力參與電動車的推廣以及充電站建設
主要是烏克蘭戰爭將滿一年，能源價格讓菲律賓這種能源進口國叫苦不迭。新能源尤其是純電動汽車的產業也是時候開始引入菲律賓市場了。電動車被政府作為一個既是新的經濟增長點，又可以提振相關基礎設施的投資，還可以多多吸納外國投資設廠，還能降低本國能源進口依賴，起到調控油價的目的。
法案具體細則
電動汽車（如乘用車、公共汽車、小巴、貨車、卡車、摩托車、三輪車、踏板車和自行車）的完全組裝單元的最惠國關稅稅率將在五年內暫時降至零。但是，值得注意的是：該法令暫時不適用於混合動力電動汽車。根據該法令，電動汽車某些零部件的關稅稅率也將從 5% 降至 1%，同樣為期五年。不論是零件減關稅還是電動車零關稅，該法案均是從簽署即日起五年內生效。目前混合動力也降低關稅至零的呼聲很高
該法令旨在支持向新興技術的過渡，並鼓勵消費者將電動汽車視為更清潔、更環保的交通選擇。新的電動車零關稅法令援引 RA 11697 即電動汽車產業發展法規定，國家應通過減少運輸部門對進口燃料的依賴來確保國家的能源安全和獨立。 「國家有最重要的義務保護人民的健康和福祉免受污染和溫室氣體的危害，」作為太平洋千島之國，菲律賓確實已經越來越注意到溫室氣體排放對於自身生存的威脅。這裡很多人會說，全球氣候變暖，誰知道，問題是如果真的有海平面上升，說誰知道的人通常不會受災，而身處太平的菲律賓往往會是前幾個受害者。根據 RA No. 11697，國家應提供允許電動汽車發展的有利環境，包括將微型電動車作為一種有吸引力且可行的交通方式的選擇。
據悉交通部門是該國最大的空氣污染和與能源相關的溫室氣體排放源之一，佔 34%，其中公路運輸佔這些排放量的 80%。
一個產業出海趨勢也已經出現，各方蠢蠢欲動
隨著之前小馬可仕推動解凍外國人投資法，到今天電動車零關稅。過去一直被視為電動車荒漠的菲律賓可能即將迎來電動車產業的大規模在菲律賓投資、建廠以及銷售。一月初菲律賓總統訪華吸引228億美元投資，包括電動汽車相關項目。所以向產業出海你的，是不是該瞄準東南亞下一個產業新趨勢了呢？中國企業出海上一個風口是互聯網，我預測下一個是製造業，尤其是電動車這類有一定技術含量的
中國電動車本身在全球範圍內就有很強的產業營銷和品牌競爭力。當然還有王牌就是——價格優勢。從手機到家電，中國產品在菲律賓這個主打低價品牌的市場都有一定的統治力。在汽車不斷「家電化」的今天，中國製造必然會在菲律賓掀起新一輪的低價旋風。毫無疑問，電動汽車將變得更加實惠，其擴散範圍將大得多。中國生產的「電動三蹦子」已經在很多地方逐漸取代摩托三輪車
1月21日，菲律賓投資署（BOI）1月21日透露，一家中國電動車製造公司有意在菲開設一個組裝廠。投資署負責人、副工商部長西弗仁諾˙羅道布形容這家中國公司是「世界最大的電動車製造商」（不透露姓名但是指名道姓說的是比亞迪），他們計劃在本國組裝電動車。這也就意味著蘇比克-克拉克一線工業園區會迎來新的產業——電動車組裝。此外，他還透露，由菲中兩國公司組成的合夥企業（Partnership）計劃在菲投資250億比索，發起三個電動車項目：建設充電站、運營電動車租賃項目以及開展網約車運營。這個三個項目其實都瞄準了菲律賓交通和電動車發展的痛點：缺少充電站，所以一般人不敢買電動汽車，租車業務尚不發達以及網約車因為數量少，尤其是高峰期難打車，導致很多人不得不選擇摩托車出行，並且也是因為這個原因，Grab的私家網約車價格普遍比白色Taxi價格貴。據悉，該合夥企業將建設1000個電動車充電站，將2萬輛電動車投入租賃和網約車市場。比亞迪，依然在菲律賓電動車市場有很高市佔率
比亞迪在 2013 年進入菲律賓電動車市場，算是老江湖了，2020年比亞迪在菲律賓新能源乘用車佔率曾經一度超過超過 80%，排名第一。這是電動車零關稅法案之後，小馬可仕訪華洽談之後第一家準備在菲律賓投資建廠的中資電動車企業。相關產業估計也將開始在菲律賓蓬勃發展，畢竟一個完全沒有開放的新市場，有旺盛的消費慾望的年輕國家，電動車這種新事物，尤其是價格已經突破超越燃油車零界點，有低價優勢的前提下（大白話就是便宜）一定會吸引各國各大電動車廠商的目光。
有些廠家在觀望，有些廠家卻已經開始搶占市場。日本著名汽車廠商鈴木在日前推出了首款7座（很適合菲律賓家庭人多的特性）越野車（很適合菲律賓人喜歡大排量大車的情懷）——Ertiga Hybrid 。 Ertiga 電動車，符合 EVIDA（或電動汽車產業發展法案）實施規則和條例的資格。意味著自EVIDA 生效起八年內，該車車主的機動車使用費、車輛登記費和檢查費可享受 15% 的折扣；以及車輛和特許經營可以優先登記。日產鈴木火速推出電動車系列——Ertiga Hybrid ，十分迎合菲中產的需求、品味
即使零關稅已經出台，菲律賓發展依然存在的困境。其實無外乎基建，電動車本質不是車而是能夠產生有覆蓋面的服務和基建網絡。而這也正是過去幾年菲律賓無法推廣電動車主因。大量電動三輪、電動或者混合動力的吉普尼（白色小巴士）已經大量運營，但是私家電動車的發展依然緩慢。但是這東西就是越推廣越有。有點像網絡一樣，本身電動車也有一定的網絡屬性，你用戶越多，相關基建就越是擴展，使用成本就越來越低。
此外我大膽預測，互聯網之後第二個在東南亞火熱的風口將是有一定技術含量的製造業。
農曆2023年已經到來。電動車會成為菲律賓新風口，新南向的產業新趨勢嗎？聚焦產業出海，聚焦菲律賓大小事，歡迎訂閱菲律賓全視角微信公眾號。
願上帝保佑菲律賓群島。
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