決定脫碳的關鍵並不在於電動汽車

原文發佈日期：2021.11.26
原文作者：池田 信夫
授權翻譯：波波先生

（池田 信夫：經濟學者、阿哥拉研究所董事長暨所長）

全球對氣候變遷議題的關心不斷增加，日本製造業中最後的一道要塞—汽車製造業，它的命運，正不斷吸引人們的關注。雖然各國以「2040年為止，禁止販售燃油新車」為共識而召開COP26氣候峰會，但日本與德國都並未簽署協議。

對此，部分人士表示批判，認為「日本落後時代」。但是駕駛們並不是為了奉獻社會才購買汽車，而是因為沒有必要在現在選擇價格高昂且不方便的電動車（EV）。那麼從長期來看，會如何發展呢？推動脫碳真的能夠讓所有的汽車都代換成電動車嗎？

首先，讓我們先來看看現狀。2020年日本的電動車販售台數為1.5萬台，只佔乘用車的新車販售的0.6%。但在全世界，電動車的轉換正如火如荼的進行當中。

圖一為彭博社所預測，到2040年為止電動車（EV）與插電式混和動力車（PHV）加起來（包含混和動力車）的比率，在全世界將會超過一半。

圖中混和式動力車（HV）包含在內燃機類型中，由於HV基本上為引擎系統。與一般燃油車不同的是，利用引擎發電來幫電池充電，雖然節省燃料，但車子本身的構造也非常複雜，成本昂貴，汽車零件數約在三萬左右。PHV則是能夠直接幫電池充電，PHV取代HV只是時間早晚問題。

另一方面，EV是馬達系統，內部構造大幅精簡化，與其說是汽車不如說更接近電腦。目前在初期的成本方面，雖然較HV高昂，但是使用的電費比汽油還要便宜。複雜的引擎零件消失，也不再需要變速箱（transmission），整體零件數可以降到2萬左右。

在能源轉換效率方面，馬達也遠比引擎高很多。燃油車的熱能轉換效率（將熱能轉換為動能的效率）最大可達到30％，然而馬達的電力動能轉換率卻可以高達90％以上。

能源轉換效率雖然依電源不同而有差異，但與從燃燒到驅動的燃油車相比，將發電與驅動分開的EV，在效能上的設計更為合理。以電力取代熱能來產生動力的過程當中雖然會有損耗，但是將發電工作集中交給大規模的發電廠是比較合理的作法，在技術方面也會有較多的進步空間。

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