決定脫碳的關鍵並不在於電動汽車
傳統汽車產業是否能夠轉型為「服務業」？
原文發佈日期：2021.11.26
原文作者：池田 信夫
授權翻譯：波波先生
原文作者：池田 信夫
授權翻譯：波波先生
（池田 信夫：經濟學者、阿哥拉研究所董事長暨所長）
全球對氣候變遷議題的關心不斷增加，日本製造業中最後的一道要塞—汽車製造業，它的命運，正不斷吸引人們的關注。雖然各國以「2040年為止，禁止販售燃油新車」為共識而召開COP26氣候峰會，但日本與德國都並未簽署協議。
對此，部分人士表示批判，認為「日本落後時代」。但是駕駛們並不是為了奉獻社會才購買汽車，而是因為沒有必要在現在選擇價格高昂且不方便的電動車（EV）。那麼從長期來看，會如何發展呢？推動脫碳真的能夠讓所有的汽車都代換成電動車嗎？
從引擎到馬達
首先，讓我們先來看看現狀。2020年日本的電動車販售台數為1.5萬台，只佔乘用車的新車販售的0.6%。但在全世界，電動車的轉換正如火如荼的進行當中。
圖一為彭博社所預測，到2040年為止電動車（EV）與插電式混和動力車（PHV）加起來（包含混和動力車）的比率，在全世界將會超過一半。
圖中混和式動力車（HV）包含在內燃機類型中，由於HV基本上為引擎系統。與一般燃油車不同的是，利用引擎發電來幫電池充電，雖然節省燃料，但車子本身的構造也非常複雜，成本昂貴，汽車零件數約在三萬左右。PHV則是能夠直接幫電池充電，PHV取代HV只是時間早晚問題。
另一方面，EV是馬達系統，內部構造大幅精簡化，與其說是汽車不如說更接近電腦。目前在初期的成本方面，雖然較HV高昂，但是使用的電費比汽油還要便宜。複雜的引擎零件消失，也不再需要變速箱（transmission），整體零件數可以降到2萬左右。
在能源轉換效率方面，馬達也遠比引擎高很多。燃油車的熱能轉換效率（將熱能轉換為動能的效率）最大可達到30％，然而馬達的電力動能轉換率卻可以高達90％以上。
能源轉換效率雖然依電源不同而有差異，但與從燃燒到驅動的燃油車相比，將發電與驅動分開的EV，在效能上的設計更為合理。以電力取代熱能來產生動力的過程當中雖然會有損耗，但是將發電工作集中交給大規模的發電廠是比較合理的作法，在技術方面也會有較多的進步空間。
減少家用轎車才是脫碳成功的關鍵
（繼續閱讀......） （※由於JBpress翻譯版權，請點選開啟閱讀全文）
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電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
作者：陳華夫
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全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
2023年汽車可靠性調查發現電動車仍面臨充電和電池問題，消費者對電動車整體體驗評價較低。特斯拉市場領導，但仍有硬體、油漆和裝飾以及空調系統等問題。文章討論了電動車的問題和可靠性，並探討了充電站的發展和影響。
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電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
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