一提到日本的「立山黑部」，立刻就會聯想到......那個巴士穿越30公尺高雪牆的地方！
沒錯！每年的4、5月，當積雪未融時，那個兩側高聳入雲的雪牆確實令人震撼！
「立山黑部」其實是「立山」與「黑部川」的合稱。
日本史料記載，17~19世紀間，「立山」、「富士山」以及「白山」被視為三大靈山，是修行者必須親自拜訪，祈望能在雄偉、自然的環境中，感受佛陀心、神、靈的召喚！
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拜訪「立山黑部」可以由互為端點的「立山駛」或是「扇澤駛」進入，所有的交通工具也是在這兩個端點間對開！
「立山駛」，海拔475公尺，有地方鐵道與「富山市」相接，再由「富山市」轉換ＪＲ線到其他城市，喜歡自助旅行者，可以多加利用。
至於「扇澤駛」就僅能藉由公車與外頭接軌了！
「立山駛」外頭，有一處湧泉，稱為「熊王の水」，據稱被列為日本三大甘泉。
不過，大概龍頭的舌根不怎麼伶俐，竟然舔不出泉水之甜美！
從「立山駛」進入「立山黑部」各景點，第一個接觸到的交通工具是「軌道式纜車」。
它的車廂是斜長式的，座位自然也呈現階梯狀；運行方式則是利用鋼纜將上下兩部車箱對拉，來達到運送旅客的目的！
「美女平」，海拔977公尺，旅客必須在此改搭「高原巴士」。
從「美女平」到巴士的終點「室堂」，大約需要50分鐘的路程，沿途會經過「弥陀ケ原」、「天狗平」。
「美女平」原生林的林相主要為「立山杉」以及「山毛櫸」。
在中途某個轉彎處，還可以望見對面山壁有一道瀑布傾瀉而下，那是落差達350公尺，也是日本最高的「称名淹」。
「弥陀ケ原」是原生林能成長的最高海拔了。
「弥陀ケ原」是日本相當有名，也是被列入拉姆薩爾公約(國際重要濕地公約)保護的「高原濕地」。有極為豐富的高山植物，也是秋天觀看「立山楓葉」最美的地方。
「室堂」是「高原巴士」的終點，海拔2450公尺。
在抵達「室堂」之前的「天狗平」，也就是每年4、5月間最有名「雪牆」的所在處。雖然我們來的時間不對，但從兩側殘雪，仍能想像那種高聳如雲端雪牆的模樣。
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「室堂」有幾個重要的景點，小繞一圈約略只要半小時，就可以把「立山石碑」、「玉殿泉水」、「御庫裹池」等景點看完。
「立山石碑」當然是到此一遊必拍的景點。
「玉殿泉水」則是由立山積雪融雪後的湧泉，非常冰涼甘甜！
來此遊玩的日本人幾乎都會人人手持容器，灌滿湧泉帶回家。
「御庫裹池」古稱「御廚之池」，意思是......用此泉水來烹調、料理敬奉山神的食材與佳餚。
在「御庫裹池」周圍的臥藤松叢中，有機會還可以看見被日本稱之為幸運鳥的「雷鳥」出沒！
從「室堂」遠眺附近的「立山山脈」，花崗岩理、冰河殘雪，搭配藍天白雲，絕對不輸5、6月間高聳的雪牆與白靄山頭；龍頭只能說......這當下，還真美得像仙境！
用完中餐，再度轉換交通工具，這次搭乘的是穿越「立山」的「無軌電巴士」！
有別於先前的「高原巴士」，「無軌電巴士」是使用電力驅動，行駛在隧道內的巴士！
最大的好處是～～儘管隧道長又長，遊客絕對不會吸到柴油巴士所排出的廢氣！
出了隧道，就來到海拔2316公尺的「大觀峰」站，眼前頓時豁然開朗！
我們在「大觀峰」站並未多加駐留，繼續趕搭日本＂最長跨距無柱式＂的空中纜車下降到海拔1828公尺的「黑部平」。
在「黑部平」終於有時間好好欣賞週遭美麗的景色了！
往後看，是仍有殘雪、高聳雄偉的「立山」山系；往前俯望，則是攔截「黑部川」的「黑部水庫」！
暫留拍照後，從「黑部平」再次轉換交通工具，這次搭乘的也是「軌道式纜車」。
有別於「立山駛」～「美女平」的戶外，這一趟的「軌道式纜車」是行駛在隧道內的。
下方的「黑部湖」站海拔高度1455公尺，是設在隧道內的車站，必須走一小段有天然冷氣吹拂的隧道，才能進入「黑部水庫」！
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「黑部水庫」是日本人相當自傲的「拱型壩」：壩頂海拔高度1500公尺，始建於1956年，完成於1963年，今年剛好是「黑部水庫」完工50週年紀念！
「黑部水庫」蓄水量２億立方公尺，為了搭配觀光，在拱型壩下方製造美麗的彩虹，每秒持續放水量為10立方公尺，發電效益每年約為10億千瓦小時。
想像一下：以50多年前的科技技術，就能在這堅韌的花崗岩壁中建造出這麼雄偉的拱型壩，不得不佩服小日本鬼子的能耐！
爬上220階的樓梯，從高處的展望台往下望：深邃湖面、冰川山巒、七彩彩虹、白練瀑布......，難怪到過「立山黑部」旅遊的人，都要推薦這個景點了。
準備離開「黑部水庫」，又要再度換乘「無軌電巴士」！
這趟「無軌電巴士」所利用的隧道，也是當年為了建造「黑部水庫」而開鑿且穿越「赤澤岳」的施工隧道：幽暗蜿蜒、似乎無止境的隧道，更令人佩服半世紀前人汗水的偉大！
出了隧道，終於來到「立山黑部」之旅的終點：扇澤，海拔高度1433公尺！
我們原搭的遊覽車早已等候多時，準備接我們繼續前往下一站！
