2023 Eurobike：Micromobility, Sustainability & e-bike system
閱讀時間約 7 分鐘
六月，美因河畔法蘭克福。
太陽直到下午十點左右才肯下山。
但為期五天的Eurobike show，在第三天的中午，就可以感到人潮有明顯的減少了。
或許是該談的、該看的都差不多了，因此業內人士便開始撤離。
最後一天沒有跟客戶的飯局，難得可以提早回到飯店。
我也終於有時間在飯店好好消化這幾天沒有回覆的e-mail，並整理一下思緒。
出差後，我有兩份報告要寫。
一份是呈交公司內部交代此行跟客戶開會的內容與待辨事項。
一份就是自已對未來市場的個人看法；寫下來好作日後的回歸，看看自已思考的方向是否正確？是否有哪裡是我沒有考慮到的。
我先作個破題來歸納此次歐展個人之所見。
三個關鍵詞。
Micromobility, Sustainability and e-bike system
這些都不是什麼很新的概念，甚至於在疫情爆發前，自行車界就已經在談論這些話題了；部份議題也都能在我之前發表的文章裡找到相關的談論話題。
只是此次我有更深的感受而已。
就讓我一一來分享個人的想法吧。
Micromobility
這次歐展有一區就是Cargo bike 區，其實Cargo/e-cargo的需求成長也早就有跡可循。(這也帶動了ABS的需求)
簡單的說，電動輔助自行車的發展現在就是在走兩個方向。
For fun and for daily life.
e-SUV, e-cargo就是for daily life。
從店面看到愈來愈多的cargo/e-cargo，然後在試騎區，大家都在試騎電動車。
這就證明了，cargo/e-cargo已經不是Potential而已，而是一個Trend。
你不作？
那就是把市場讓給別人而已。
要作的話，就是在搶在汽車大廠進來玩之前，趕快作出自已的產品差異性來建立品牌的價值。
例如：Riese & Müller
(相關延伸閱讀如下，如果你無法看全文，那就麻煩你訂閱囉~)
Sustainability
許多商品都在強調"Sustainability(可持續性)"。
甚至在產品的展出與攤位的設計方面也都會去強調。
不信？有報告可以佐證喔~
e-bike system
一葉知秋……
一台8速的Trekking bike，放在10年前1,200 ~ 1,500歐左右，規格差不多就到頂了。
現在只要配上Bosch，在其他規格都差不多的情況之下，一台就要賣3,000歐，然後市場還是會買單。
我想再過一陣子，大家就只看馬達了。(現在應該也是了)
裝啥變速器，前叉，煞車，有差嗎？
系統為王，贏者全拿，其他家就等著搶當老二了。
如果馬達系統都一樣，品牌的價值在那？？？
大哉問……
但是MGU目前只是Potential(潛力)，還不成Trend(局勢)。
等到它成局了(Trend)，放心，Bosch就會立刻推出了。
我用google查"Bosch gearbox motor"，嗯…果不其然，他們集團底下還真的有專門在生產這方面的產品的公司呢~
他們只要動用集團的資源就好~只要用一點點就好。
(嘛...有專利是一回事，要不要量產化又是一回事了)
最後談一下市場的情況，拜訪幾間店家後給我的感覺是，騎車的人口是沒有變少的。
在熱門的店家等著上門維修的騎士往往是大排長龍。
補修套件也是熱賣，但是人們就是減少了新車的購買。
以至於成車庫存依品牌產品定位的不同，分別都有8~12個月左右。
現金流對品牌、零售商都是很現實的問題。
最快也要等到明年中才能慢慢的消化現有的成車庫存，屆時才有機會回過頭來消化組車廠、零件商的庫存，這也至少需要再花上另外的6~8個月左右。
因此，市場何時能夠正常化並迎來復甦？
如果不要過度樂觀，也不要過度悲觀的話。
我認為也是要等到明年第二季以後，也就是第三季甚至年底了。
苦日子還要再過上一陣子，很多供應商也不得不休無薪假跟裁員。
Pandemic Hangover
另外，為了有效的拿到店家的訂單，幾間大廠並沒有來參展而是早就辨了House show來拿訂單。
因此在歐展看到的成車規格不一定會是今後的方向。
大家加油吧。
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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