說到竹北，你可能會想到先前頻頻上新聞的吞噬特斯拉天坑事件，不過除此之外，鄰近高鐵的竹北高鐵特區，因為附近坐落新竹科學園區的緣故，每年都吸引不少人口到此定居，更帶動當地生育率與人口總數的穩定成長。
當然，人口遷移進來以後，整個區域的生活機能就變得相當重要。而剛好在2022年中，宏匯與冠德兩間公司，簽下高鐵新竹站前方土地的70年地上權開發案，那究竟這個開發案規劃了哪些東西？進度到哪裡？也剛好順便趁著這次機會，簡單的來看一下，竹北高鐵特區目前的發展狀況吧！台灣解碼中是個專注於「交通建設、重大工程、區域發展」三大議題的YouTube頻道，點選下方傳送門可以看到精美動態地圖所呈現的內容！
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竹北高鐵特區發展概況
新竹縣竹北市，主要區域位在新竹市的北邊，而今天的主角竹北高鐵特區，則是位於竹北市的後方。
那這塊區域其實跟2007年正式通車的高鐵新竹站，有非常大的關聯性，而且基本上可以說，是因為高鐵站才逐漸發展起來的，怎麼說呢？這邊時光回朔一下，我們可以從1999年的地圖看到，當時新竹縣市的聚落分布，主要還是以火車站周邊為主，包括新竹火車站、竹北火車站以及新豐火車站。
目前繁華的高鐵特區，在當時則是以稻田居多，連建築物都沒有幾棟。
而且就連1980年設立的新竹科學園區，也沒有今天這個規模，周遭也還沒有出現大量的住宅。
那時間快轉到2003年，可以看到高鐵整條路線正在施工當中，附近的高鐵特區也同時在進行整地作業，而且旁邊一點、從竹北交流道以東的區域，在當時幾乎都只有部分建築物，其餘也都空空蕩蕩的。
不過十年時間過去、到了2013年，整個竹北交流道以東，原本空空蕩蕩的區域，出現多建築物，一直到現在2023年許多區塊都已經開發完成。
而且我們從人口數也可以佐證這個情況，竹北從1951年的2萬6千人開始，1981年約翻倍到5萬7千人，2001年已經到9萬多人，而且再過十年的2011年，暴增至14萬6千人，2021年則是突破20萬人大關，尤其從每年的增加總數來看，在其他縣市正為人口減少煩惱時，竹北的人口增加量可說是名列前茅的高。
最後，整個竹北高鐵特區，還有另外三大特點，第一就是高鐵新竹站前方廣闊的土地，也就是開頭提到、宏匯與冠德兩間公司，簽下70年地上權的範圍。
那第二大重點，就是位於高鐵特區東邊的新竹生物醫學園區，占地約38.1公頃，從名稱就知道，不同於竹科的科技產業，這裡的廠商以生醫相關研發為主，目前也有台大分院生醫醫院進駐於此，而且附近還有台灣知識經濟旗艦園區、以及交大竹北校區的計畫。
第三特點，則是跟附近居民的生活比較有關，也就是面積最大、擁有大面積池潭的—水圳森林公園，更吸引竹北許多高價住宅坐落附近。不過除了這個大公園，單以竹北高鐵特區的街道綠覆率來說，其實也相當的高，再加上周遭大大小小公園不少，整體環境可說是相當不錯。
那在了解竹北高鐵特區大略的狀況後，我們直接來看一下高鐵新竹站開發案規劃了什麼，以及附近還有哪些值得關注的東西吧。
開發案規劃哪些東西
那從地圖上來看，高鐵新竹車站的位置是在這裡，而車站前的大片廣場，就是高鐵新竹站開發案的所在地，大約是以復興二路、嘉豐十一路一段與復興三路包圍起來的長方形區域，用地屬於高鐵車站專用區，開發土地面積約為5萬平方公尺，約為1.5萬坪，招標機關是交通部鐵道局，採取地上權的方式開發，期限為70年。
而在經過先前一系列程序後，主要由宏匯與冠德旗下的環球購物中心，共同組成企業聯盟，拿下最優申請人資格，並且在2022年10月完成甄選程序、2023年1月完成簽約，開發案全名叫做「新竹未來之心Gateway Plaza」。
而這個區塊的交通方式非常簡單，以高鐵與台鐵，還有東邊較遠的竹北交流道為主，跟我們先前介紹過的台中和桃園高鐵特區，有捷運串聯的方式不太相同，不過也是有相同的地方，也就是從高鐵通車以來，上述三個車站的站前廣場，除了特定時期舉辦活動之外，基本上大部分時間都空在那裡，直到近年陸續簽約後，才逐漸進入開發階段，所以我們馬上來看一下，究竟這塊基地規劃了哪些東西。
首先針對整個開發案，得標廠商預計會投入155億元，並且我們可以從模擬影片中，大略看到這個區域以兩棟高樓為最醒目的地標，分別是北棟26層、南棟42層的複合式商辦大樓，規劃以商辦與商場兩大用途為主。而最高樓的南棟，樓高預計會超過200公尺，因此如果後續真的完工，將會成為新竹最高的地標，而且從側面來看，還有一點點台北雙星的味道。
再來視角切換成平面，可以發現整個開發案，規劃了非常大面積的廣場，可說是提供消費者、市民與附近上班族，相當廣闊的行動路線，並且更在廣場中間，設有動態水池與樹木植披。
另外，如果仔細看模擬圖，還能發現從新竹高鐵站、台鐵六家站、開發案預定地甚至到剛剛提到的水圳森林公園，沿路都有人行橋將上述多個地標串聯起來，形成一連串完整的空橋系統，不僅能提供商場樓層的商業效益，也能大大降低行人行走逛街時，與車輛爭道的可能性。
而未來營運後，政府估計包含權利金、地租及房屋稅等等項目，大概可以增加約182億元的財政收入，並創造1萬個以上就業機會。那目前整體開發案的進度，根據新聞報導，預計是採取二階段進行開發，第一期預計會在2027年完工，第二期則是預計在2029年完工。
而且宏匯集團董事長，在2023年受訪中表示，希望3年內就會把第一期完成，也會在最短時間內向縣府爭取到建照。不過我們從整個過程來看，整體開發案後續還有包括環評等必要程序得進行，因此在細部規劃上，還有許多不確定性。
最後，新竹高鐵站周遭的開發案，除了前面這塊新竹未來之心，其實在先前還有車站後方的專用區二，則是聯發科在2022年6月完成簽約，一樣屬於70年地上權案，土地面積約為5千2百坪。而且從2021年鐵道局的招商說明會文件來看，剛剛提到的空橋系統，在專用區二也有提到，並且一路延伸至更東邊的生醫園區，串聯起高鐵新竹站前後的行走動線。
新竹的高所得與交通難題
針對整個高鐵車站特定區的開發案，我們可說是一路從台中、桃園、看到現在的新竹。不過對於新竹來說，相較於其他車站開發案進駐的產業類別上，可能會有所不同，最主要或許還是受到集半導體、通訊、光電、電腦周邊設備為一身的竹科影響，也是新竹的主力產業與特色。
當然這種現象，更體現在新竹縣市的所得上。像是根據財政部去年公布的數據，以2020年來說，全台各縣市綜合所得每戶平均，以新竹市的135.9萬元連續三年奪冠，第二名為台北市的127.7萬，第三名則是新竹縣的124.8萬。
而且如果把範圍縮小到各個行政區，則是新竹縣竹北市的149.5萬元、新竹市東區的141.2萬元、以及台北市大安區的138.7萬元，分別為第一至第三名，顯示出產業類別的特殊性，而且更進一步影響房地產價格。
不過在這裡居住與生活的大家，最關心的議題，或許還是長年難以改善的塞車狀況。那這部份我們在先前的楊頭高架那集，有針對這條即將新建的國1高架拓寬計畫，能否解決平日竹科的通勤車潮，做了一點解釋，阿還沒看過的也沒關係，我這邊直接做初步的結論，就是這條拓寬計畫，不是為了解決竹科塞車而興建的，所以效益並沒有想像中這麼高。
因此要解決這種跨縣市的交通問題，除了縣市政府正在興建的橋梁道路，大眾運輸系統也是解方之一，不過在2023年年中，兩縣市政府在議會的施政報告中，只有看到新竹藍線的可行性研究報告，最快預計會在2024年11月完成，其餘則沒有太多消息，所以這部分可能還得等上一段時間了。
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