臺鐵最南方的鐵道工場：潮州鐵道園區

2023/10/10閱讀時間約 6 分鐘

為期近兩個月的屏東鐵道文化祭在國慶連假期間熱鬧登場，作為鐵道核心的展示區域是在2022年底開始營運的潮州鐵道園區。這一座結合鐵道文物、車輛展示的休憩園區，今年寒假時光土場恰好曾跟著臺大火車社一同前往參訪，接著就來看看這個號稱結合鐵路檢修機廠的觀光工廠有什麼寶貝吧！

臺鐵潮州車輛基地是配合高雄鐵路地下化後，將市區的機務段及機廠南遷的廣大廠區。在地方要求下，同時也規劃了鐵道園區展示珍貴鐵道車輛及文物

具有高廠特色的文物車輛

潮州鐵道園區的展示車輛中最為珍貴的莫過於製造於1942年的50D10型大物車，這輛車的構造看起來像是用兩台小平車支撐一個倒Ω型的鋼梁，載重量與貨物體積都比一般貨車還要大，特別適合載運工廠的大型機材。但在臺鐵貨運式微之後，這輛車過去一直被放在鳳山的高雄機廠內，現在則放在門口作為「鎮館之寶」，同時也成為園區識別的設計來源。

大物車是長度最長的臺鐵貨車，過去還曾經載過發電廠的大型機械

園區旁的潮州機廠前身是從鳳山遷來的高雄機廠，主要負責檢修臺鐵的貨物車輛、傳統客車與PP客車，因此鐵道園區內展示車輛也多是以原高雄機廠過去經手維修的車輛，尤其機廠在鳳山時代主力維修的各式貨物車輛。在園區保存的貨車除了前述的大物車之外，還包含15EF122號平車、35C21320號篷車、35H1035號煤斗車、25BH2026號石斗車、35B10016號石碴車、15EG8436號敞車、35N23026號篷斗車、20L89號油罐車、15V2041號通風車、3AK2505號守車等，儼然是一座貨物車輛博物館。此外，原本位於機廠內牽引車輛上移車台的推車機也在展示之列，以前在高廠採訪時常常看到他，現在看到覺得特別懷念。

曾在鳳山舊廠服務的推車機附有連結器可以推拉車廂之外，膠輪設計還可讓他在廠內路面到處跑

除了貨物車輛之外，園區展示的客車有BK32353號行李車及ES32375號宿營車，都是過去由臺北機廠進行鋼體化更新的17公尺級客車，歷史價值相當高。然而，這兩輛珍貴車輛卻是以露天環境保存，只要雨水滲入導致內部鋼板生鏽就容易膨脹龜裂，對於鋼體化車體保存非常不利。雖然容易生鏽，但如果拉高保養頻率的話還不至於會壞光光，但弔詭的是展示地點旁邊明明就是臺鐵機廠，這些車輛卻是放在如標本台的斷軌上，車輛破損無法直接移入機廠檢修，未來若遇到問題可能只能就地處理，成為園區營運的隱憂。

BK32353號行李車的前身是為了SP32750型觀光號加裝冷氣後的電力需求，由臺北機廠緊急打造的電源車。但在後續觀光號增備採購專用電源車後，便卸除發電機轉為一般的行李車

鐵道文物展示

除了車輛展示和臺鐵機廠的淵源極深，鐵道文物館的展示也從高雄機廠的歷史沿革開始，帶出木模、車身表記字模等等機廠檢修車輛時會用到的工具，以及閥門零件構造分解、日本時代輪輻式車輪等車輛部件。其中保留動態操作可能的展品則是一組KC自動軔機，可以讓觀眾觀察機械動作過程，了解如何讓火車煞車減速。雖然在展示規劃上非常有機廠特色，但內容上以機械技術為主，除了幾組客車座椅、行先之外較為缺乏與旅客直接相關車站服務設備的展示，對於一般大眾來說可能稍嫌硬核，相當考驗導覽人員有沒有足夠的能力做出深入淺出的解說。

不過，以2月中我和火車社後輩們去參觀的經驗來說，園區任用的導覽人員並非鐵路員工出身，他們所知的只有基本的車輛導覽文本，以致於在導覽過程中還不斷向我們鐵道社團討教。如果是以互相切磋的角度來看可能覺得還好，但問題出在園區導覽是要另外收費的，感覺就像是我們出錢來幫導覽員上課一樣，體驗不能說太好。但要臺鐵員工負責出來導覽，或許也不太容易實現。

KC自動軔機教具讓遊客可以觀察軔機作動的過程

潮州鐵道園區營運與挑戰

當初在高雄機廠在遷建潮州規劃時便有結合車輛展示與維修作為觀光工廠的構想，不過因為機廠建設時程延宕，在2022年中高雄機廠遷廠啟用儀式還引來時任縣長潘孟安抱怨鐵道園區籌備毫無進展。在地方的壓力下，臺鐵這才動起來趕緊在三個月內完成鐵道文物館的展示規劃，終於讓園區順利在2022年12月中開放。這段故事不禁令我想起當初臺北機廠遷往富岡時也曾經說要將富岡打造為觀光工廠，以此做為舊臺北機廠無須保存的理由，但現在富岡車輛基地不僅沒有常態開放參觀，連團體參訪也是困難重重。

但相較於富岡機廠神秘兮兮，2月的這次參觀我們順利申請到機廠參觀路線，由潮州機廠的張簡副廠長特別接待我們到客車工場上方的空中廊道。目前潮州機廠的車輛維修區包括裝配工場兩股道，以及客車工場三股道。儘管近期已有許多莒光、復興車廂報廢，但相較於鳳山舊廠來說可用空間還是相當侷促，原本應該是車輛出廠前微調與小施工的裝配工場還得在股道之外另外畫設修車位，才能進行PP客車的檢修工作，維修量能不足也擠壓了自動門莒光號的檢修排程。空間不足的問題根源在於機廠的規劃與建設時程延宕，原本規劃的二期廠房直到現在也還是一片空地，這也讓潮州機廠接手EMU900、EMU3000型檢修的時程被大幅推遲，是否會在數年後影響車輛運用還有待觀察。

裝配工場兩股道之外，左側又再騰出修車位的空間進行PP客車三級檢修，顯得相當侷促

回到潮州鐵道園區本身，雖然園區位置遠離臺灣三大都會區中心，但位處屏東中心和鄰近機廠的技術人才，在觀光區位與鐵道文化推廣上或有很大的發展空間。不過以現況來說，相關單位仍在處理機廠建置期程延宕，以及遷廠造成人力退休潮，鐵道園區的營運短期內只能仰賴委外廠商處理。若委外經營團隊缺乏對於園區內鐵道展品的深刻理解，大概可以預期園區經營方向會變成空有火車的拍照打卡休憩區，恐怕很難吸引真的對鐵道感興趣的遊客二度造訪。希望臺鐵千萬不要認為將園區經營委外出去就好，臺鐵的技術知識在園區的軟體面是不可或缺的部分，相關單位的緊密合作才能讓潮州鐵道園區發揮最大的鐵道文化推廣價值。