電動車比汽油車省錢嗎?可以省油錢,但其它費用呢?

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很多大車廠現在都在出電動車,似乎電動車才是未來的趨勢,但我們看一下交通部的統計資料,似乎跟大家想像的不一樣。

鴻海電動車看起來如何?不過鴻海的美國合作夥伴似乎出大事情了…

郭台銘親自駕駛鴻海的跨界電動休旅車Model B上台

郭台銘親自駕駛鴻海的跨界電動休旅車Model B上台

隨著環保意識普及,減碳是國際首要目標,使電動車成為未來趨勢,國內不少民眾也紛紛改騎電動機車代步。不過,交通部近日公布最新「機車使用狀況調查報告」,結果顯示普通機車平均1年支出為8767元,電動機車則要9897元,相較普通重機,每年要多花1306元養車,更比輕型機車多了4626元。

等等,你沒看錯吧,電動車的費用支出竟然比普通重機還要高,這應該是誤傳吧!讓我們繼續看下去…

這是TVBS的報導,看來這則新聞是真的,讓我們繼續看下去。

交通部近日公布最新「機車使用狀況調查報告」,該調查每2年辦理1次,藉以蒐集機車使用情形及使用者對相關措施之意見,以供交通施政參考。該調查對象為111年底臺閩地區之機車車主(或使用者),共抽出2萬5千輛,於本年3至6月以郵寄問卷及網路填報方式辦理,回收有效樣本1萬1,167輛,回收率44.7%。

好漂亮的重機

好漂亮的重機

調查指出,111年機車使用者平均每星期騎用機車4.9天,在有使用機車的天數中,平均每天行駛49.9分鐘,平日騎乘2.2次、假日騎乘1.8次。整體而言,111年使用中機車之使用頻率較109年低,惟111年油價上漲,影響「油耗、充電費或租用電池費」支出較109年高。

交通部發現,機車未來淘汰後,89.1%的機車使用者會繼續購買機車,購買類型以燃油機車為主,占72.2%。欲購買燃油機車者逾9成會選購普通重型機車,另欲購買電動機車者,亦以選購普通重型機車為主(占 67.3%)。

上面這數字代表的意義很嚴重,似乎買電動機車的人很多都後悔了!

美國流行的三輪電動車

美國流行的三輪電動車

電動車的市場還是看好嗎?來聽聽看台積電怎麼說呢?

台積電法說會透露出全球車用半導體代工需求遽減,因為台積電第三季度車用半導體季減24%,年減近6%,且車用半導體占比從第二季度的8%,下降到第三季度的5%。

台積電總裁魏哲家表示,今年下半年車用客戶開始進入庫存去化階段,預估明年需求會再度拉升。

看到沒有、是預估會「再度拉升」,也就是現在雖然持續下降、下降、下降…但是…

河東獅吼

河東獅吼

知名半導體分析師陸行之表示,電動車銷售不振,福特、通用延後擴產、少賣少賠,車用半導體廠Power Integrations(包爾英特)、Diodes(達爾)相繼暴雷後,Infineon(英飛凌)、 ADI(亞德諾)恐剉咧等。

而接下來看交通部公佈的數字,說不定可以看出來為什麼消費者愈來愈不喜歡電動車!

111年每輛機車全年平均支出(包含油耗、充電費或租用電池費、保養維修費及停車費)為8,767元,其中以大型重型燃油機車全年花費1萬 8,553元最高,電動機車9,897元居次,電動機車之「油耗、充電或租用電池費」占其總費用近8成,比率較燃油機車高,另「保養維修費」及「停車費」占全年費用比率,則較燃油機車低。

正所謂的:見微知著。

若是電動機車的支出費用比重機還要高,那電動汽車的支出費用跟一般汽油車相比又是如何呢?

美國新創豪華電動車商 Lucid 發布最新財報,除營收遜於預期外,再度下修全年產量目標,第三季產量為1,550輛,季減28.7%、年減32.1%;交車量為1,457輛,較2022年第四季的歷史新高1,932輛大幅下跌;這也代表,Lucid第三季售出每輛汽車的平均虧損高達433,081美元。

Lucid也將全年產量目標從原本的1萬輛下修至8,000輛至8,500輛;Lucid最初原本預估今年產量可達到1.2萬輛,今年來已二度下修產量目標。股價延續今年來的空頭走勢,摔至歷史新低。

而鴻海電動車(EV)的合作夥伴 Fisker 原定 11 月 8 日揭曉最新財報,突然臨陣延期,原因似乎出在 Fisker 會計長(CAO)閃辭,引發投資人疑慮,Fisker 8 日股價慘跌逾 8%,摔至歷史新低。

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好神玄天上帝
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