台灣YAMAHA與日本YAMAHA的差異？淺談台灣功學社、萬山工業及YAMAHA的關係
圖來自YAMAHA官網_1955_YA-1
YAMAHA創辦人_山葉寅楠
山葉寅楠因緣際會幫學校修理風琴，進而開啟音樂之路。修理到一個階段繼而作出一台新的風琴，於1889年成立山葉風琴製造所，就是日本YAMAHA的起源。
二次大戰後日本是戰敗國，第四任接班人川上源一決定朝多角化發展，於1954年生產第一台YAMAHA摩托車YA-1。
1955年日本成立YAMAHA發動機株式會社（Yamaha Motor Co.， Ltd.）將摩托車部門正式拆分出來。
說到台灣YAMAHA，必須提及台灣功學社。起源於高雄旗山、謝家兄弟成立的公司，原本販賣教材為業，後來與YAMAHA合作一起經營台灣公司，販售機車及樂器，在1953年就成為YAMAHA的台灣代理商。日本YAMAHA為了品質穩定只允許將整部車進口至台灣，供應台灣人的需求，但1962年台灣政府要求自製機車的百分率需佔30%，有計劃的扶植台灣機車工業。於是功學社與日本YAMAHA商量，30%零件由台灣生產、核心的部份由日本生產，1966年YAMAHA在台灣落腳，與臺灣功學社株式會社簽訂摩托車生產技術援助合同。
當一切看似順利，台灣政府覺得摩托車數量太多，在1968年要求50cc以上摩托車需課徵20%貨物稅，使蓬勃的機車市場頓時萎縮。當時有許多小的機車廠撐不住倒閉，1969年（民國58年）只剩18家廠商競爭。
YAMAHA ✕ 功學社_YL-2A（野馬100）
1969年日本YAMAHA與台灣功學社第一次在技術合作下生產YL-2A（野馬100），造成市場轟動。俗話說：「載妹 愛趴（要炫） 騎Honda，載雞 載鴨 YAMAHA」就是從這來。
1974年（民國63年）政府要求機車自製率達90%，建議車廠自創品牌。對當時沒有技術合作的小廠來說是大考驗，但是有技術合作的車廠漸漸可以成長茁壯，功學社在這個環境改變下有重大改革。政府說自創品牌可以降低貨物稅，建議功學社的品牌改為KHS，於是日本YAMAHA與功學社最後一起推出YB125。
功學社KHS_野馬100
1977年（民國66年）功學社有些較有錢的員工看不下去，希望可以繼續與日本YAMAHA合作，於是成立「萬山機器工業」，而日本YAMAHA也同意。
功學社KHS_巧比50
1978年功學社乖乖自創品牌取名為KHS，推出一台「巧比50」，除了引擎是義大利進口，其它都是台灣自製。這是一台四行程機車，但因為當時台灣技術不好，所以這台車銷量不佳。
1980年功學社KHS推出「火鳥100」，在市場上被打槍。這時有一句俗語：「道歉雖然可恥，但有用」
萬山工業_RX125
1979年（民國68年）萬山與YAMAHA合作推出RX125，橫掃整個機車市場，因為YAMAHA的二行程機車就是很厲害。而RX125的銷售量起碼有三萬台，只小輸三陽的野狼125。
1981年（民國70年）日本YAMAHA與萬山再推出「跑速樂50」，請鄧麗君代言，市場銷售量驚人。根據數據記載，RX125及跑速樂50在一年內有22億的營業額。萬山工業樂昏頭，想要擴充廠房，投資不少金額擴建。
萬山工業_跑速樂50
因為功學社KHS銷售量太差，在這時跑回去與日本YAMAHA合作，推出一台「銀馬100」。
1983年（民國72年）銀行跟萬山建議可以多借一些錢，利息低正好可以多投資、把生意做大。但世界有些轉變，例如政府突然覺得二行程排煙量太大，想要管制生產。萬山生產的摩托車都是二行程，也被人公佈是烏賊車，重挫萬山的形象，後來因資金周轉問題，萬山機器工業正式倒閉。
日本YAMAHA將比較好的車都交給功學社販售，所以他們推出美的90、DT125等車款，市場廣受歡迎。然後因為萬山的影響導致日本YAMAHA形象不好，進而決定來台發展。YAMAHA日資✕台灣功學社當時是1986年第一間外資超越50%的公司，政府規定外資不得超越50%，所以功學社與YAMAHA重新改組成「台灣山葉機車工業股份有限公司」。公司據點在中壢，把之前萬山在新竹的工廠買下，成為台灣山葉的機車製造廠。這是台灣山葉的起源與由來。
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