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產業觀察：用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(四)

2023年，攝於鯉魚潭。

本篇為總結2023年台灣自行車成車出口結果。

並且思考2024自行車市場的不確定因素。

以作為本系列文章的終章。

本系列其他文章連結如下：

產業觀察：用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(一)

產業觀察：用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(二)

產業觀察：用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(三)

2023出口結果

製表者：本人；資料來源：臺灣自行車輸出業同業公會

製表者：本人；資料來源：臺灣自行車輸出業同業公會

根據臺灣自行車輸出業同業公會依國貿局的資料所統整的2023年台灣自行車出口結果來看。

2023年的成車出口數量為196萬台車。

與2022年相比，整體出口數量下滑了將近36個百比分。

其中一般車(非電動輔助自行車)為127萬台車。(-36%)

而電動輔助自行車則是68.8萬台車。(-34%)

兩者下滑的幅度相當。

並沒有說只有電動輔助自行車還是只有一般車沒有訂單；而是兩者的訂單都下滑。

電動輔助自行車與非電動輔助自行車的佔比為35% vs 65%。

這比率跟2022相比，並沒有太大的變化。(34% vs 66%)

2023年整體出口量下滑這是必然的。

我想這在2022年作預估時，大家心裡都有數了。

只是問題在於最後會衰退多少而已。

就結果來看，2023年的確是過去十年以來出口數量最慘的一年。

雖然說就出口金額來看，結果好像並不差。

2023年出口總金額比2022年下滑了20個百分比，而與2021年持平。

但是考慮到通膨、匯率、升息、成本、在庫存貨、薪資上升等種種因素。

最後利潤還有多少？

我認為也是如人飲水，冷暖自在心頭。

換成用出口區域來看，歐洲與北美的出口量佔了將近台灣整出口量的八成。

因此歐洲與北美的好壞與否直接影響了台灣整體出口的情況。

2023年與2022年相比的話。

台灣出口歐洲的成車減少了約32個百分比，將近45萬台車。

而出口北美的數量衰退程度更大，減少了約47個百分比，將近約54萬台車。

綜觀全體市場，只有出口亞洲市場是逆勢成長。

正確的說，只有出口中國的數字是成長的。

2023年，出口至中國的自行車來到12萬台車。

跟2022年7萬台相比，成長了七成。

至於原因呢？

請參考以下的文章中的個人分析了：

中國公路車熱潮，是屬於短期現象還是長期看好呢？

補充一下，我看了目前中國客戶/市場的下單情況。

基本上就像疫情期間歐美單車熱的下單狂潮是差不多的意思。

(需求成長兩、三倍以上……)

我個人認為這已經不是常態性需求了，後續的調整是必然會發生的事。