2023年，攝於鯉魚潭。
本篇為總結2023年台灣自行車成車出口結果。
並且思考2024自行車市場的不確定因素。
以作為本系列文章的終章。
本系列其他文章連結如下：
2023出口結果
根據臺灣自行車輸出業同業公會依國貿局的資料所統整的2023年台灣自行車出口結果來看。
2023年的成車出口數量為196萬台車。
與2022年相比，整體出口數量下滑了將近36個百比分。
其中一般車(非電動輔助自行車)為127萬台車。(-36%)
而電動輔助自行車則是68.8萬台車。(-34%)
兩者下滑的幅度相當。
並沒有說只有電動輔助自行車還是只有一般車沒有訂單；而是兩者的訂單都下滑。
電動輔助自行車與非電動輔助自行車的佔比為35% vs 65%。
這比率跟2022相比，並沒有太大的變化。(34% vs 66%)
2023年整體出口量下滑這是必然的。
我想這在2022年作預估時，大家心裡都有數了。
只是問題在於最後會衰退多少而已。
就結果來看，2023年的確是過去十年以來出口數量最慘的一年。
雖然說就出口金額來看，結果好像並不差。
2023年出口總金額比2022年下滑了20個百分比，而與2021年持平。
但是考慮到通膨、匯率、升息、成本、在庫存貨、薪資上升等種種因素。
最後利潤還有多少？
我認為也是如人飲水，冷暖自在心頭。
換成用出口區域來看，歐洲與北美的出口量佔了將近台灣整出口量的八成。
因此歐洲與北美的好壞與否直接影響了台灣整體出口的情況。
2023年與2022年相比的話。
台灣出口歐洲的成車減少了約32個百分比，將近45萬台車。
而出口北美的數量衰退程度更大，減少了約47個百分比，將近約54萬台車。
綜觀全體市場，只有出口亞洲市場是逆勢成長。
正確的說，只有出口中國的數字是成長的。
2023年，出口至中國的自行車來到12萬台車。
跟2022年7萬台相比，成長了七成。
至於原因呢？
請參考以下的文章中的個人分析了：
補充一下，我看了目前中國客戶/市場的下單情況。
基本上就像疫情期間歐美單車熱的下單狂潮是差不多的意思。
(需求成長兩、三倍以上……)
我個人認為這已經不是常態性需求了，後續的調整是必然會發生的事。
