2輪輕型電動車架設計
閱讀時間約 1 分鐘
關於車型設計基本上我是依照功能性進行考量!!
畢竟我所學的非外型設計方面的!!
所以在考量上會有些不同的想法:
圖面所示先考量其避震器的行程進行空間預留確認,然後進行車架的區間範圍,
確保車架高度的需求。
車架設計需要將其配置的零件考量近來!!圖面上所示將其電池和控制器的外型尺寸放置入所設想的車架內!!並進行位置的考量。
現況我的構想是想把電池放置於座墊下方,在則控制器放置於輪胎上方這樣可以空間運用,
經過多方考量車架設計雛型如圖示:用一個大D的想法將電池放置於內,在用主管將其支撐這樣車架側面看起來就像一個VD的字樣。
再來進行車型功能配置,車輛須要有前燈,後燈的安全性配置。其車輛需要可以載貨需求,N所以後方我配置一組後貨架/在後貨架上方可以再放置一個坐墊這樣也可以載人。(部分國家法規規定不可載人!!需要注意其各國法規)
車架3D雛型確認!!!!!
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
這議題比較特別，之前筆者只是隱隱約約有這種感受，後來看到討論區上也有這種需求；碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時，對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務，筆者原本就在執行了，只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計，但要擴展至每一個騎乘者的車，顯然還有待摸索。
而廠商提
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
前言
一年一度的敏翔創意車燈競賽又開始囉!
本次競賽主題除了重型機車外，也開放ATV越野車的車燈設計，
請各位發揮創意，結合創新應用元素，設計出車燈的無限可能，
車燈除了基本照明外還有其他創新功能嗎?
什麼樣的車燈外型最令人眼睛為之一亮?
請發揮創意告訴我們您的想法！
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
===
本篇文章分析了臺灣政府推出的MIT電動輔助自行車國產化補助計畫。分析了補助計畫對產業的影響及可行性，並探討了三電系統的重要性和相關的中置驅動電機、電控系統、電池的條件。最後提出了對補助計畫可能影響的疑問和結論。
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