輕型車架設計之-電池&控制器配置
閱讀時間約 1 分鐘
由於上班時間無法進行圖面繪製所以要假日才能執行,有空就會進行架構說明。
首先確認電池和控制器的外型尺寸。
電池和控制器尺寸確認後再來進行位置佈置,後續思考電池的位置定位及強度設定。
&&電池需要考慮定位及車輛行駛中的顛簸會造成電池的彈跳晃動而造成安全問題!!!
我考量的方式說明:
原本想在電池底部使用彈簧避震,雖然有避震到但考慮到震動的時候因彈簧壓縮會造成撞擊所以而將其考慮取消,因此考慮使用緩衝墊進行布局。
如圖所示利用坐墊機構將其電池壓住使其不讓車輛行駛時造成電池的震動或撞擊而導致電池產生不安全的疑慮。
關於控制器的位置擺放想了很多位置,畢竟其體積也是有點龐大,還需經過其散熱,維修,還有線路搭配的考慮因素,最終放置於車架後上方:空間足夠又可以散熱,最重要的一點是離電池和電機馬達的位置都是最洽當的--線材長度和配置居中。
&&控制器位置上方會設計一個裝飾蓋,上方可以放置一個後貨架並且可在搭上一個坐墊即可雙用。
2D圖面設計概念說明:
3D圖面設計概念說明:
下編進行後燈及控制器飾蓋為主題。
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
最近因為用鋰鐵電池和佔位筒取代一般的乾電池，但是常常發生過放觸發保護板鎖定，我又為了省錢，沒有買專用充電器，所以常常在救電池。救著救著也有點心得了。但就是要接線有點麻煩，所以想買方便插麵包板的電池座，但一時想不出來那個線叫啥…
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
機車電池是保持您的車輛運行的關鍵元件之一。不同品牌和類型的電池在性能、壽命和保養方面都有所不同。讓我們來比較一下幾個常見的機車電池品牌和一些保養技巧。
要過週末了，今天來聊聊一個冷知識。
那天跟一位做儲能的朋友在聊天。聊到了鋰電池，因為儲能現在都是用鋰電池為主，電動車甚至手機等都是用鋰電池。他問了一個問題：你知道做儲能有一個規格很重要，你知道嗎？我當然是不知道啊。他說就是要做好系統管理，做好防護規格，避免因為“熱失控”而導致鋰電池發生燃燒現象
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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