這議題比較特別，之前筆者只是隱隱約約有這種感受，後來看到討論區上也有這種需求；碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時，對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務，筆者原本就在執行了，只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計，但要擴展至每一個騎乘者的車，顯然還有待摸索。
客製化輪轂馬達
講白了點，就如同民間汽車改裝廠一樣，成為一家電動輔助自行車的專業改裝廠。品牌廠商提出的改裝項目如增加續航力、強化馬力、更改電助力時速等項目；其實這幾項，過往合作的自行車廠商都有要求過客製化調整，因此還算是好處理。只是筆者覺得，騎乘者的改裝目標，可能更多；單就筆者個人就會針對加速度進行過調整測試，務求在最短時間達到最高速，但實際上路後發現實在太危險了，有暴衝翹輪的問題，也就不敢告知廠商其實是可針對加速度進行調整的。甚至是時速的調整，筆者也覺得要看車款調配；之前將一台20"的小徑車改時速50公里以上的結果，是剎車滑行距離需達到1公尺以上，單論騎乘感是很開心，但若遇到緊急狀況，恐怕車禍在所難免。
不過所有的改裝成果，其實都不符合閃電標章的認證，就如同改車後，無法通過驗車一樣，差別只在於電動輔助自行車是不需要驗車的。而違規取締的方式僅是秤重處理，主要是一般的認知是加大馬力需要加大馬達或是電池，導致重量增加，因此採用重量進行是否違法改裝的判斷；不過筆者的馬達不需要透過增重來加大馬力，因此不會受到影響。
違規取締
而關於客製化這件事，筆者目前劃分為三個層級
一、電動輔助自行車客製化
已是完整的電動輔助自行車，客製化騎乘參數或是更改部分零配件的規格，滿足騎乘者的理想騎乘體驗。這種模式是最為簡易的，畢竟當初車型的配置已經為電動輔助自行車了，僅需進行部分調適，就可以優化處理。
二、人力自行車改裝為電動自行車
這模式對筆者而言，亦是已經在執行的項目；針對傳統人力自行車，加裝電動力系統，變成混合動力自行車。主要的執行瓶頸點在於編輪、剎車安裝、變速器安裝、電池及驅動器擺放位置等等，然而這對於機械業人士而言，其實很簡單，因此作業上並無難度可言。
加裝電動力
三、完全客製化
是指從車架開始，到各部分的零件規格選擇，通通都能讓消費者自由選擇。一般而言，其實最大的困難是在於車款設計的部分，所幸筆者所處的環境，連自動化設備的機台都要自行設計了，因此不需要擔心車型設計的相關問題，但經驗仍是缺乏的。而讓筆者覺得最麻煩的部分是車架製作以及自行車零件廠商是否願意單件販售的問題，需要花時間與廠商建立合作關係，才有可能達到完全客製化的程度。是一個筆者覺得有可能，但還無法確認執行成果的方案。
完全客製化
由上述可知，若僅是層級一的電動輔助自行車調校，或是層級二的自行車改裝電動，都已經是可以實現的成果；層級三的部分筆者則是覺得可行，但不太確定市場的支持度，無論是供應鏈或是真實消費力，都存在疑慮。
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