孤懸於基隆港東北方外海的基隆嶼,不論是在基隆或是在東北部山區健行,一直是場長難以忽略的地標。然而,在海洋的隔離下卻對他所知甚少,更加深了我對他的好奇。時序進入秋天,在國內疫情趨緩下場長把握得來不易的機會,在雙十節這天安排了基隆嶼的登島行程,與家人一同前往這座在外海漂浮的「小鯨魚」。
基隆嶼又稱為基隆島,海拔高度約182公尺,外型大致呈現圓錐狀,如同一隻浮出海面的鯨魚。過去這座島曾被稱為「基隆杙」(Keelung-khit),或許是khit與台語的「乞」同音,所以日本時代的海圖上會用「乞」來稱呼島與周邊的礁石。自從航海時代以來,基隆嶼和社寮島便是基隆港的重要航標,因此也曾分別稱作小、大雞籠嶼,但久而久之只剩下前者仍保有基隆嶼之名,後者在今日則以「和平島」一名為人熟知。
基隆嶼上頭並無居民常住,二戰後也因為一直被列為軍事管制區而難以親近,直到2001年才解除管制並開放登島觀光;2014年一度因颱風破壞島上設施而封島,2019年才重新開放。由於基隆在冬季受東北季風影響使得海象不佳,因此基隆市政府僅開放夏季前後、每天上限1200人次遊客登島,目前登島的行程皆從碧砂漁港出發,得要事先向當地船公司或kkday等旅行社網站預約。從碧砂漁港出發約20分鐘即可抵達基隆嶼,業者則根據遊客需求推出登島、繞島、燈塔與深澳象鼻岩等不同的組合行程,場長這次原本選擇四合一方案,不過受到圓規颱風接近影響,船公司在出航前兩天臨時告知當天無法繞行象鼻岩,只好改成三合一的旅遊行程。
經過了一陣波濤洶湧的航程後,遊覽船停靠在島嶼南側的碼頭內,船上乘客在船長架好鋁梯後依序下船,但港灣內波浪仍不平靜,鋁梯還是隨著船的搖擺而晃動。導遊帶著我們下船後沒有多久,馬上又有另一批遊客要搭船回本島,一時之間碼頭上顯得相當忙碌。港口下船處附近設有鋼架搭起的候船區,裏頭是島上唯一的販賣部,冰棒、飲料等零食還算充足,也是出發健行前的最後補給點。經過日本時代設置的楠田上等兵殉職碑後,另一邊則是海巡署的基隆嶼安檢所,這裡也是島上唯一有常駐人力的機關設施,附近升旗台上有用樹枝搭起的老鷹,在雙十節這天不意外地成為拍照熱點。
一行人穿過隧道之後來到島的西南端,步道右側出現一座鋼骨構成的3層樓觀景平台,上頭還掛有「基隆嶼8號」的門牌。導遊介紹說這面門牌是島上唯一的一面門牌,但為什麼沒有1~7號,他也不知道。我事後查詢2009年的舊新聞之後才知道,原來這裡以前是基隆市政府在2006年所興建的旅客服務中心,但因為島上水源缺乏,電力依靠太陽能也難以支應商業用途,因此一直沒有派駐解說與商業經營人力。或許是因為被批評為蚊子館,原有的門窗也都已拆除,只留下平台可以讓遊客登上去眺望台灣本島。
經過直升機停機坪之後,步道分成兩條。一條是沿著島的西北面海岸線的濱海步道,沿途可以觀賞堆滿亂石的「跳石海岸」,並拜訪島上的土地公廟與觀音巖等兩座宗教設施。可惜的是濱海步道部分遭到颱風破壞,因此只能在土地公廟折返。另一條則是往燈塔的登山路線,塑木製的階梯沿陡峭山坡而建,光是看了就讓人腳軟,但幸好基隆嶼的海拔並不高,大約半小時就可以抵達燈塔,倒是部分狹窄路段得要兩人側身才能交會,因此造成塞車。
登山步道大致可以分為三段,前段到涼亭的路程雖然陡且長,耗時約20分鐘,但因為是階梯而好走得多;中段從涼亭到最高點的上坡則平緩得多,但路面為較原始的土石路面;最後一段便已經到島的頂端稜線上,相當平緩好走,不需要五分鐘就可以抵達黑白條紋相間的基隆島燈塔。基隆島燈塔建於1980年,塔高12.3公尺,燈高海拔189.3公尺,基隆市內現役的四座燈塔中海拔最高的燈塔。燈塔平時並沒有派駐人力看守,而是由本島的基隆燈塔人員兼管塔內的設備維護。在這段島上最高的稜線上,視野相當遼闊,不但可以俯瞰島旁的小基隆嶼(海圖上稱為小乞),也可以遠望臺灣本島以及在層層山巒後臺北101大樓,頓時令人身心舒暢!
結束登島行程的我們在下午3點半回到候船處準備回程,在回臺灣本島之前船最後以逆時鐘方向繞行基隆嶼一圈。基隆嶼主要由火山熔岩與碎屑所構成,除了典型的安山岩與密布的節理之外,更可以看見黑白相間的捕獲岩,在海水差異侵蝕下形成各式各樣的形狀,讓我想到故事中魔王所居住的城堡。島的東北方在刺眼的夕陽下雖然難以觀察,卻仍能感受到峭壁的雄偉,並觀察到座落其中的海蝕洞景觀。隨著遊覽船逐漸遠離基隆嶼,海面立刻波濤洶湧起來,畫面簡直就如同日本傳統的浮世繪一樣,幸好最後有驚無險地在下午4點左右回到了碧砂漁港。希望下次還有機會再次拜訪這座小島。
參考資料:
1.伊能嘉矩/著、吳密察/譯,《伊能嘉矩臺灣地名辭書》(2021),頁126。
2.〈基隆嶼8號 旅客中心被批養蚊子〉,自由時報2009/10/17 06:00
3.基隆北方四火山島探祕- 基隆嶼、彭佳嶼、棉花嶼、花瓶嶼地景資源