福斯汽車（Volkswagen, VW）近日宣布，其 ID.Buzz 無人計程車將於 2026 年提供給車隊營運商使用，這項計畫代表該公司正式進軍 Level 4 自動駕駛市場，並直接對標特斯拉（Tesla）與 Alphabet 旗下的 Waymo。根據官方資訊，ID.Buzz 將搭載 27 個感測器（13 台攝影機、9 組光達與 5 組雷達），並整合 Mobileye 的自動駕駛運算平台，預計於歐盟與美國雙地取得完整上路認證，並於漢堡與洛杉磯展開試營運。儘管硬體配置已臻成熟，VW 要能實現商業化，仍需克服監管門檻與營運穩定性挑戰。
與此同時，特斯拉在美國德州奧斯汀推出初期 Cybercab 機器計程車試點，現階段僅部署約十輛車，並在受限區域進行遠端監控運營。雖然馬斯克預告將擴張至數百輛規模，但目前規模尚小，技術與監管挑戰仍存在不確定性。特斯拉的 Full Self-Driving（FSD）系統採用純視覺導向，未採用光達，安全與精準度長期遭質疑，尤其在高密度城市或複雜交通場景中挑戰尤高。競爭格局亦逐漸明朗。Waymo 在美國已有超過 1,500 輛無人計程車運營，技術累積與地面營運經驗居於領先。特斯拉雖擁有龐大的 FSD 車主基礎，實際全自駕運營仍在早期階段。福斯若欲切入市場，除技術與硬體成熟外，更需快速建立商業化規模與平台生態系，方能挑戰兩大領導者的市占優勢。
營運模式的利潤結構亦為關鍵觀察點。福斯選擇透過車隊銷售模式部署，初期單位利潤或許低於零售 EV 市場，但未來可望透過 Mobility-as-a-Service（MaaS）模式創造長期穩定的訂閱收入。特斯拉則強調依賴既有車主參與 Tesla Network 以賺取車輛共享收益，但實際落地時間與用戶黏著度仍有待驗證。
資本支出壓力同樣不容忽視。福斯已針對自駕硬體進行大量投資，並準備於德國與美國建立首批示範車隊。特斯拉則預期將於 2026 年於德州超級工廠展開 Cybercab 生產，需同時兼顧 FSD 軟體開發與新一代入門 EV 生產，資源分配將成挑戰。
雙方的執行力風險各有差異。特斯拉歷來多次延遲 FSD 全功能落地、Cybertruck 交付進度亦不如預期，市場對其時間表信心不足。而福斯雖在歐洲完成多項測試，但要達成真正無人營運，需解決監控、維保、事故處理等問題，測試轉量產仍有距離。
此外，全球 EV 銷售動能放緩，亦將影響整體無人計程車部署速度。特斯拉於 2025 年初在歐洲主要市場銷售年減逾 38%，表現不如預期，顯示消費者對電動車需求轉趨保守，可能延緩企業在新興技術上的資本投入。
品牌與公眾信任亦構成核心變數。特斯拉在創新形象與科技話題引領市場，但其在自駕安全事故爭議不斷。反觀福斯強調安全冗餘設計與城市公共交通合作，在品牌信賴與政策協調方面可能具備較高接受度。
最終，股價表現與市場評價將反映投資人信心。特斯拉股價年初至今下跌約 20%，儘管評價仍屬高位，但分析師對其前景看法分歧。福斯則以傳統車企估值交易，尚未完全反映其自駕佈局潛力。投資人需審慎判斷，目前是否為重新評價 VW 機會窗口。
綜觀市場，福斯以硬體成熟、合作平台完整的方式進場，與特斯拉以車主規模與軟體驅動為核心的商業模式形成鮮明對比。未來數季，將是驗證雙方自駕戰略是否可規模化落地的關鍵期。投資人若能精準掌握法規進展、部署規模與營運效率變化，將有機會提前卡位下一波機動性革命的關鍵贏家。
