一座城市的交通路網規劃，通常就決定附近地區的塞車程度，如果跨區域的高快速路網不足，大家又因為上班地點的限制，尖峰時刻就會出現大量又同方向的車流，導致經常性塞車。而位於台南的北外環道路，就是在這樣背景提出來的建設工程，同時整個計畫走到現在，陸續有部分路段已經通車、正在施工，或是還在籌備當中，就來看看各路段的近期消息，還有周遭跟它相關聯的計畫，目前進度走到哪裡吧。
👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/G4Kus4PnNrY台南路網現況
從台南發展比較密集的地區來看，最重要的交通路網，南北向以國 1 與國 3 為主，東西向則是國 8 跟南邊的台 86 ，其他像是台 61 ，目前還停在七股區跟安南區交界，也就是之前提過，還在興建中的西濱快曾文溪大橋，也代表靠近海線地區的南北向交通路網，目前是比較不足的狀態。
同時還有個很有趣的狀況，主要是跟其他縣市，例如台中有圍繞中心區域的台 74 ，或是雙北有多條高架、快速道路跟台 64 不太一樣，台南在國 8 到台 86 之間區域，基本上只能依靠省道跟一般市區道路，而在沒有路網可以分離短距離跟長距離的車輛之下，部分道路就會因此塞車，國 1 永康交流道以及聯絡道台 1 線，就是其中一個例子，尤其不少位在台南核心地區的居民，會利用國 1 永康交流道進出高速公路，就讓台 1 線永安路-王行路段道路，交通相當繁忙。
另外還要考量台南很重要的特性，那就是有不少人在南科上班，畢竟南科不只產業包山包海，有像是光電、積體電路、精密機械、生技跟綠能，就連就業人數也相當龐大。而南科是位在比國 8 更北邊的地方，就導致每天龐大的交通車潮，把附近道路擠得水洩不通。所以北外環道的興建，還有銜接國 1 的交流道，以及跟南科連接的聯絡道路工程，都是為了紓解這區域車潮所誕生的計畫。
台南北外環
沒錯，雖然北外環興建計畫嚴格來說，就只有一條道路，不過跟它有關的工程項目，還有國 1 台南路段增設北外環交流道，以及北外環銜接樹谷園區聯絡道，總共 3 個。這邊先來看最重要的主角北外環興建工程，整個工程又切成 4 個分標，甚至每個分標的開工跟完工通車時間，間隔都滿長的。
目前還沒全部蓋完的北外環，主要是沿著鹽水溪而建，預計從台 39 線高鐵橋下道路，一直到台 17 大港觀海橋，長度大約來到 13.5 公里左右，長度還挺長的。不過要讓整個計畫順利完成，連帶需要不少建設經費，所以後續整個工程依照需求的優先順序，總共切成 4 個路段。分別是已經完成的第一期與第三期，也就是從高鐵橋下道路，到長和路匝道，是現在能通行的路段，分別在 2015 年跟 2022 年通車。另外則是有正在興建的第二期，以及尚未動工、正在細部設計階段的第四期，那當然，已經完工通車就不需要特別注意，這邊把重點擺在第二跟第四期上面。
目前正在施工的北外環第二期，範圍是從台江大道，至台 19 線溪頂寮大橋，長度來到 3.14 公里，寬度則是 25 ~ 50 公尺。當中比較特別的是，在靠近溪頂寮大橋這邊，北外環會從鹽水溪北岸切換到南岸，也就是現在地圖上能看到非常明顯、占據部分河道的工區，不過第二期又切成東段跟西段分開施工，主要是由內政部國土署負責，截止至 6 月底，進度分別來到約 65% 跟 53% ，雖然兩邊進度看起來沒有差很多，但完工時間卻有點差距，其中東段進度比較快，預計 2026 年底完工，西段則是預估要到隔年的 2027 年中，總經費來到 82.62 億元(用地費 10 億元，工程費 72.62 億元)。
另外還沒進入施工的第四期，是接續第二期的台 19 線溪頂寮大橋，再往北區延伸，最終到大港觀海橋，路線長度則是來到 3.7 公里，寬度為 20 ~ 40 公尺，比第二期寬度略微縮減。整體第四期目前還在細部設計階段，一樣是由國土署負責，暫定是 2026 年中前完成用地取得，後面才會往動工階段邁進。
第四期進度相較其他路段慢上不少，主要是因為碰到不少問題。第一個是因為這邊的路線規劃在鹽水溪南岸，在多年前就引發附近住戶抗議，認為原本北外環是規劃在北岸，但不知到從什麼時候開始，市政府在沒有跟居民協調下，就更改計畫路線，不解為何要截直取彎，甚至也加劇中華路跟中華北路，多戶住家的空氣與噪音污染。
不過市政府工務局是解釋，當初的確有北岸、南岸跟南北岸，三種方案再評估，但考量北岸得徵收跟拆除沿線多戶民宅，而且鹽水溪河寬有限，如果施工期間在行水區落墩，會影響沿岸堤防安全，以及水利法的規定限制，所以最終採用南北兩側配對的選項，北外環才從溪頂寮大橋東側，由北岸轉到南岸。
但從 7 月初的用地取得公聽會來看，當地反對北外環南移的民眾，依然在會議中向政府表達訴求，代表這個爭議目前看起來，還是沒有達成共識。不過就進度來看，在工務局 4 月底告知國土署「依原路線進行設計」下，目前也沒有看到更改路線的消息，應該是一樣按照南岸規劃繼續走下去。
不過除了路線的南北岸爭議外，第四期還得面對另一個難題，那就是北外環原則上都是希望興建雙向四車道，但第四期在文賢抽水站的路段，受到抽水站、鹽水溪堤岸，還有河川治理計畫線的影響，只能施作雙向二車道，所以第四期只會先從溪頂寮大橋蓋到大和路，等後續文賢抽水站遷移，以及大港觀海橋改建後，才會再往西延伸到台 17 線。第四期總經費預估為 84.45 億元(用地費 8.82 億元，工程費 75.63 億元)。
最後第四期還有個值得關注的地方，那就是在北外環第四期後面，其實還有更往西的安平聯絡道規劃，主要由市政府負責，而不是國土署。依照之前的議會質詢資料，其實第四期的細部設計，已經有把安平聯絡道納進去，預計是銜接到和緯路跟華平路路口，同時也會評估延伸到四草大橋的可能性。不得不說，如果真的有連接到安平港附近，未來鹽水溪兩側的行車交通，的確會還滿便利的，畢竟未來還有南北向的台 61 ，會經過安平港附近並且直通高雄，只是目前還沒有確定的計劃跟時間表。
北外環相關工程
除了北外環本身，其他還有銜接國1的交流道工程，主要位置是在北外環第三期跟國 1 交錯的地方，預計會設置南下北上各一匝道，還有其他路段的拓寬、國 1 主線車道配置調整，以及附近道路的人行道與自行車道施作，總長 1827 公尺，總經費來到約 17.5 億元(用地費 1 億 9000 萬元，工程費 15 億 5713 萬 元)，由交通部高速公路局負責。整個工程從 2023 年中開工到現在，進度是來到 60.2% ，遠遠超過預定進度的 44.7% ，進度飛快，目前預計 2026 年底完工。等這座交流道完工後，再加上已經完成和未來陸續通車的北外環，希望能降低永康交流道跟台 1 線的車潮，同時也讓附近居民往返國 1 更加便利，紓解尖峰時刻的交通問題。
最後還有北外環銜接樹谷園區聯絡道路，是從已經通車的第三期平面道路開始，一直接到樹谷大道跟南134線路口，總長來到將近 3500 公尺，總經費 18.3 億元(用地費6億3,000萬元，工程費12億元)。這條道路有趣的是，可以把它看作跟新港社大道相同功能的路線，是紓解南科上下班交通的另一條道路。截至 6 月底，進度已經來到 80.6% ，整體工程有望在今年底完成。
其他重要路網
北外環道路全長約 13.5 公里，總經費含用地費來到約 227 億元，雖然不是國道這種等級的工程，但對附近地區的交通便利性來說，影響非常巨大，尤其全線完工通車，再加上國 1 的交流道與樹谷園區聯絡道，鄰近的安平區、安南區、中西區、北區以及永康區，就能快速往返國道一號跟南科，並且分散國 8 、台 1 線、台 19 線、台 17 線等等道路的交通車流，不用全部都塞在省道跟一般道路上面。
而且從這次的工程，也能看到鹽水溪，對於周遭區域發展的影響，畢竟要怎麼讓被天然屏障分隔兩地的區域，連在一起，從古至今就是交通規畫的一大課題。而從北外環第二跟第四期附近區域來看，基本上得利用永安橋、台 19 溪頂寮大橋、北安橋、台 17 甲鹽水溪橋跟台 17 大港觀海橋，共 5 座橋梁，成為往返兩區的必經之路。
不過這幾年有出現新路線，那就是預計會從怡安路跟台 19 線路口，再往永康區台 1 線中正南路與正南三路路口方向，拉一條新橋梁的想法。其實這個構想很多年前就已經出現了啦，只是現在進度比較明朗一點，目前工務局已經完成道路規劃，希望在 2026 年底前，完成都市計畫變更，再來跟中央爭取到施工經費後，就能開工興建，順利的話未來幾年，有希望看到這條新道路慢慢浮現。
最後關於台南其他重要的道路路網，主要跟西濱快速公路跟國道 8 號有關，當中比較有進度的，是之前說過的曾文溪橋新建工程，從現有台 61 主線高架預留空間出發，跨越曾文溪後，連接到台江大道六段，全長約 3.38 公里，採雙向四車道並設有機車道，目前進度是來到約 35.6% ，暫定 2028 年中完工。其他還在規劃的路段，是前面提到再往高雄延伸的台 61 ，對海線來說是相當重要的工程，而國道 8 號則是有交流道改善，以及立體化工程尚待解決，兩者目前都還在討論中，沒有確定的答案。那從目前出現的這幾條路線來看，台南基礎的重要交通路網，可以說差不多已經定型了。
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