兩條路線都延到2034年通車？2025高雄捷運進度更新！

一年一度的高雄捷運進度更新又來了，這次主要把焦點放在 4 條路線，包括部分區段進入施工階段的黃線，在這一年中間出現經費大漲跟通車延後的消息，以及之前提過的，高雄想要爭取南星機場計劃，所以在捷運路線規劃上，似乎會先預留，還有紫線跟輕軌也都各有一些新改動，就來看看這些路線的最新進度吧。

黃線

首先先來看很多人期待的黃線，路線全長來到 22.91 公里，屬於中運量系統，預計會興建 22 座地下車站、 1 座高架車站與 1 座機廠。尤其這條 Y 字型路線，不只讓紅線跟輕軌附近區域，也就是現在捷運可及性沒有到這個好的地方，未來有更方便的大眾運輸系統能搭乘，而且根據先前的綜合規劃報告，預計黃線在 2051 年的運量，可以達到每日 18.6 萬人次，並且能提升現有紅橘線運量 17.6% ~ 24.9% ，就能知道黃線對高雄這座城市的交通運輸有多重要。

同時另一個很重要的點是，黃線會經過的三多路、民族路、南京路、澄清路等等，都是高雄市區很重要的道路，尖峰時刻車流量也不小，如果未來有捷運路線可以搭乘，說不定有機會能減少車流、降低私人運具使用。

不過相較於去年的影片，黃線在這一年間，是有出現幾個不太好的消息，第一個是計畫總經費，原本預估金額是 1442.37 億元 (中央負擔 833.82 億元，高雄市政府負擔 608.55 億元 )，但因為疫情、營建物價波動等等，這幾年公共工程延期超級常見的原因影響，目前預計會調整到 2368.58 億元，大約增加 900 多億，增加幅度非常驚人。另外從進度來看，整條路線是分成兩階段推動，其中又以第一階段進度最快，是從 Y1 到 Y8 與 Y18 ，土建及設施機電統包分成 YC01 到 YC03 共三個，截止至今年 5 月底進度各自來到 1.79 % 、 0.45 % 跟 1.69 % ，代表還沒甚麼明顯的進度，目前都還只能算是在前置階段，項目包括樹木移植、人行道削減，還有交維跟管道遷移等等作業，尤其當中的 YC02 標，剛在 6 月舉辦施工前的里民說明會，預計 7 月正式進場施工。

而運量更高的第二階段，目前正在進行細部設計，要等經費跟計畫修正通過後才能往下推動，所以經過推算應該得等到明年，才會有進一步的消息。其他軌道標跟機電系統與機廠統包工程，進度則是各自來到 0.59 % 與 9.91 % 。從比較重要的預計通車年份來看，目前是暫定 2032 年第一階段局部通車， 2034 年全線通車，跟先前預估的 2028 年相比，延後約 6 年左右。

除了通車年份，這邊要另外看一下場站開發進度，畢竟案件開發效益，能夠回頭挹注到捷運建設上，也能順便增加站點的運量，是現在各縣市推動新捷運路線的時候，相當關注的一大重點。而黃線最重要的聯開案，我自己認為應該是 Y15 ，從地圖來看，附近有輕軌 C8 、 C9 站、高雄港旅運中心，同時也在亞灣區的範圍內，總面積來到 3433 坪。而這塊黃線 Y15 案經過一段時間的審查後，總算在去年底，確定由鴻海取得最優申請人資格，預計會投入約 159 億元，興建地下 5 層，地上 45 層商業辦公大樓及地上 32 層住商複合式大樓，算是辦公、住宅與零售商業的複合式空間，同時也是鴻海在南部地區的旗艦總部。

另外在 Y18 跟附近的橘線 O10 站，也有開發案的消息，位置是在衛武營藝術中心對面，由達麗、華友聯、海悅取得最優申請人，似乎是預計投入共 362 億元，興建 52 層的飯店加部份住宅、以及 38 到 47 樓的 4 棟全住宅，旁邊則是有還在興建中的三井 LaLaPort 。

最後則是在今年 5 月底，黃線 Y6 、 Y8 、 Y18 站點周邊土地，也有變成捷運開發區的消息，再加上澄清湖的 Y3 ，如果各計畫進展都相當順利的話，在未來黃線通車後，車站附近的機能跟發展狀況，會比之前的紅橘線要好上不少。

岡山路竹延伸線(二A+二B)

再來就是北邊的岡山路竹延伸線，可以分成三個部分。其中從岡山高醫延伸到岡山的第一階段，已經在去年 6 月底通車，而之前提到的噪音問題，隔音牆也順利在去年底裝設完畢，日均運量來到將近 3400 人次，目前附近則是還有 RK1 東基地聯開案正在進行，不過還沒公告最優申請人是誰。

而從岡山站再往北，就進入第二階段，總長來到 11.62 公里，其中又分成 A 跟 B 兩部分。當中二 A 是從 RK2 到 RK6 ，長度是 7.75 公里，預計設置共 5 座車站，二 B 則是 RK7 到 RK8 ，長度來到 3.87 公里，總經費分別是 279.18 與 146.02 億元。

從目前進度來看，整個岡山路竹延伸線的二 A 階段，土建暨軌道統包是來到約 17% ，包括主變電站工程、基樁作業、自來水管線遷移等等，其餘還有機電系統在細部設計階段，暫定 2027 年底完工通車。而二 B 階段就比較後面一點，畢竟綜合規劃核定時間比二 A 晚不少，目前正在進行土建、軌道的細部設計招標作業，細設完成就能發包施工，暫定 2029 年完工。不過要注意的是，雖然目前兩個區段時間暫時沒有改變，但有看到因為台1線拓寬跟自來水遷管工程延宕影響，這條路線高機率會把完工通車時間延後。

而很多人關注的台南跟高雄捷運轉乘，在今年初就有明確的規劃方向了，也就是會在嘉南藥理大學共站銜接，同時紅線還有往高鐵台南站延伸的想法，但詳細資料目前依然沒有下文，先把它看作是存在於紙上的計劃比較恰當。

小港林園線

紅線除了往北邊的延伸，還有往南邊的小港林園線，主要從目前的紅線小港站開始、沿著台 17 線往東南邊延伸，最後停在林園工業區附近，路線長度來到 11.59 公里，設置 6 座地下車站與 1 座高架車站。目前包括機電系統、土建跟軌道統包工程，都在進行中，而其中的 RLC01 土建統包，只有包含 RL1 到 RL3 三座車站的第一階段，並且在今年 5 月底，有召開交通維持說明會，代表要正式進入隧道段的施工，受影響的路段主要是在明挖覆蓋的地方，其他用潛盾的部分不會受到太大影響，其他區段則是還在細部設計當中。

不過小港林園線，有兩個值得注意的地方。第一個是原本預估的 533.11 億元總建設經費，目前有出現會再增加約 300 多億元的消息，總經費則是上看約 836.82 億元，而在經費增加的狀況下，完工通車時間也一併往後延，目前是暫估跟黃線一樣，在 2034 年完工通車，原因就是先前常聽到的那些老問題。

再來是跟小港林園線裡面的 RL3 車站有關，主要是從新的環評文件可以看到， RL3 車站位置從原本的沿海三路跟鳳鳴路之間，因為考量原本位置的土地為私有地，後來才把車站位置挪到沿海三路跟沿海四路之間，也就是現在的鳳鼻頭公園裡面，連帶讓小港林園線路線長度，增加到 11.68 公里。而這項改動也是有出現一些疑慮，像是從現在地圖就能看到，鳳鼻頭公園的四周被寬度滿寬的道路包圍、又會有很多重型車輛經過，有些人擔心如果把出入口設在這邊，未來行人穿越的時候，會存在一定的風險性，而根據現階段安排，未來因為西南邊會有新材料循環產業園區，所以預計會拉一條地下連通道，直接跨越沿海四路，其他剩下的就是多畫設行穿線，不過現在都還是暫定啦，未來整個規劃會在更明朗一點。

而跟 RL3 有關聯的，不是只有車站位置變更，還有年初提到、高雄市政府近期不斷呼籲的南星機場興建計畫，依照先前出現過的地圖，是預計設在南星計畫南側，而有機場就一定要有大眾運輸系統，這裡指的就是紅線，所以從近期消息來看，高雄市政府是有提到預計會在 RL3 車站前後，預留往南星機場方向的路線，原則上就是直接直通機場，中間不會再有任何站點，長度預估 2 公里左右。雖然我自己覺得有預留是好事，但在南星機場八字都還沒一撇的情況下，要等到這條路線啟用，或許小港林園線已經通車不知道幾年了。

紫線

最後就是去年出現比較詳細內容的紫線，路線包含先前整體路網中的民族高鐵線(青線)、右昌高鐵線以及原本紫線，大概是從黃線 Y9 開始往北，依序接上輕軌跟高鐵左營站後，往西北邊延伸至高雄大學，後續轉往東邊接上紅線，最終到旗山嶺口，當中又分成考慮財務可行的優先推動路段，以及後續推動的兩部分，目前優先推動的進度，一樣是在可行性研究階段， 同時雖然2025年3月，交通部跟中央各部會有進行現場勘查，不過後面還有綜規、環評、都市計畫、發包、施工，要等到完工通車，起碼也要10年起跳，我自己是覺得，不用太期待它短期內會完成。

另外根據高雄市政府新的公開資料，紫線路線長度跟車站相較於之前的公布內容，似乎是有縮短至 35.85 公里，優先推動路段則是調整到 25.35 公里、 23 座車站，看來紫線到下一階段綜合規劃，中間還會有很多變數。不過很酷的是，目前有出現紫線跟紅線青埔站的模擬圖，似乎能稍微想像一下未來的站體樣貌。

統整

最後一樣做個簡單統整，目前高雄捷運正在施工中的路線，首先黃線分成兩階段進行，第一階段已經陸續進入施工階段，第二階段則是在細部設計，而相較先前的 2028 年完工通車，目前分別暫定延後至 2032 年第一階段局部通車， 2034 年全線通車。小港林園線則是第一階段正在施工，第二階段還在細部設計，完工通車跟黃線一樣暫定延後到 2034 年。岡山路竹延伸線其中的第二 A 階段，先前暫定 2027 年底通車，第二 B 階段則是暫定 2029 年，不過近期都有看到預估會延後的消息。最後正在規劃中的路線，以去年新出現的紫線為主，不過路線長度跟車站數量似乎有略微減少，目前正在可行性研究階段，以上是高雄捷運現階段的重點路線。

而去年還有提到的旗津線跟前鎮漁港聯外軌道運輸規劃，主要是因為經濟效益與財務效益沒通過，近期都沒看到什麼新進展，尤其在前鎮漁港的規劃上，由黃線延伸的話雖然只有兩站，但因為是以地下為主，經費要來到約260億元，而由輕軌延伸車站數量則是來到3站，經費則是來到約70億元左右，可能要看如果未來有更多的需求出現後，才會有推動的機會，況且兩方案都各自牽涉到經過民宅下方、或是拆遷的問題，所以目前看下來可能性不高。另外整體路網規劃應該是預計 2025 年下半年，會報到交通部審查，如果後續確定，藍線跟青線這兩條路線，應該會是高雄捷運下階段的規劃重點。

而相較於規劃跟興建中，現在已經成環營運的輕軌，在2024 年的日均運量來到約 34400 人次，相較 2023 年有明顯成長，一部分是因為高雄市政府在周邊地區，有舉辦不少活動，帶來一定程度的人潮，其次就是大家越來越習慣成環營運後的方便性，尤其鄰近學校的站點運量上升不少，因此輕軌的班距跟新車購買的議題，在這幾年也不斷被提出來，所以目前市政府似乎是規劃增購共 14 組，預計未來通勤班距可以從 10 分鐘，縮短到約 6 分鐘。另外則是交通部近期有公布 2024 年的「民眾日常使用運具狀況調查」，其中高雄的公共運輸比例，首次突破 10 % ，雖然不能說輕軌是最大主因，但確實公共運輸的使用人數有慢慢變多，是個不錯的好現象。

最後討論已久的高鐵左營月台連通捷運議題，目前是似乎是希望能在年底完成基本設計，但因為工程得避免影響營運，導致施工時間可能受到限制，暫時預估工期要拉到3年，現在也在想辦法看能不能加速，但總而言之，短期內大家還是得走原來的路線。

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