在「明日花蓮｜規劃概說（中）、（下）」，我提出移動與活動互相效力，有賴智慧城市實現，使人得利。
2024年下半年起，花蓮市啟動人行道改善與新建工程。中山路大郵局（中華郵政股份有限公司花蓮郵局，也是國安郵局營業據點）前的路邊汽車停車格，在人行道工程中被塗銷了。
到郵局辦事，一般只需幾分鐘到半小時內，對開車的人來說，就是一個路邊停車格計費單位，花蓮市是半小時10元。
雖然在人行道工程前也不是總有停車格可停，因為供不應求，但至少還是有機會，現在是一個機會也沒有。
到郵局辦事，從前處（住處、公司等等）到郵局的過程是移動，在郵局使用服務的過程是活動。停車是移動的終點，也是活動的起點，它既是移動也是活動，是兩者的連結與重疊。
於是，移動、停車、活動三個環節的連結過程中，只要有一個缺少了或即使有但不完善，都會讓「到郵局辦事」變得不方便。現在的大郵局，就是在「停車」這個環節出問題了。
將停車格劃設回來就可以解決問題嗎？那只是回復原本供不應求的問題。我在「明日花蓮｜規劃概說（中）、（下）」提到，移動與活動互相效力的概念，於是我以此概念思考如何處理這個問題。
單單從「到郵局辦事」來看，除了應將停車格劃設回來，也應從停車管理的收費手段來看。
以往不管停車目的統一計費，在供給有限的狀況下，容易造成其他目的與長期使用，占用到郵局辦事的短暫使用。郵局前的路邊停車格被低效使用，沒有發揮出「移動與活動互相效力」的最大效力。
如何改善？累進費率是可以思考的方向。以半小時為計費單位，第一個半小時10元，第二個半小時100元，第三個半小時1000元，之後每半小時均1000元，相信可以大量減少其他目的與長期使用，使郵局前路邊停車格留給真正到郵局辦事的短暫使用。
不過，到郵局辦事也有可能超過半小時，這不是民眾可以決定。只是去寄信或存款，就要花停車費110元，怎麼辦？
可以設計一套移動與活動的整合系統，從使用者停車後開始計時，進入郵局時計時，離開郵局時計時，駛離後計時，有四個計時點可以分辨使用者是否真的到郵局辦事。若屬實則通用第一個半小時的費率，若非則採用累進費率。
另外，郵局營業時間外也採用累進費率嗎？平日下午五點後與周末，郵局前停車格空盪盪，對周邊商家與居民不友善，不僅是城市空間資源的浪費，也不利城市發展。郵局營業時間外的停車費率，應採用單一每半小時10元計費。
這個停車費率設計的概念與我在「明日花蓮｜規劃概說（中）」提出的，在「篇二：交通運輸｜章五：想想沒有花東快」裡，將現有公路明確分級分功能，即可不興建花東快但有其功能，有點類似。
利用停車費率設計，使真正的郵局使用者停車在恰如其分的停車格，也使停車格在郵局營業時間外擴大功能，服務其他使用者並促進城市發展。
以上是以郵局這個點來看，以下擴大地理範圍來看。這「區」這「帶」的活動，除了郵局，還有銀行、電信公司、3C家電賣場等等機能服務，都是有明確目的的短暫停車需求，也應以如上的「移動與活動互相效力」來思考移動、停車、活動的連結方案與系統，以使人得利並促進城市發展。
除了擴大地理範圍來看，也應擴大活動類型來看。除了「到郵局辦事」，也應有「到市區吃飯逛街」、「到學校上課」、「到景點休憩」等等，從它們的移動與活動互相效力，思考使人得利。
註：移動與活動的整合系統，時間點的註記，有侵犯自由權的疑慮。區與帶的空間概念，此處很模糊很個人，它應有科學的實質界定。
此篇思考，我以「明日花蓮｜規劃概說（下）」對城市智慧化的小整理作結。
城市是移動（交通運輸）與活動（城市機能如居住、工作等）的匯集場所，人是城市的使用者，運用智慧管理系統將人與移動和活動串連起來，也就是智慧化城市運作，使移動與活動互相效力使人得利，使人在城市裡生活便利自在，還常常有小確幸。
