我曾目睹兩次機車被砂石車捲入輪底的死亡車禍：一次是在我小學時，另一次大約在我25歲左右，都是在人行道上目睹的慘況。 當時的震撼難以言喻，也讓我之後只要不得不走在沒有人行步道的馬路上時，總是緊張得頻頻回頭看汽車的速度與距離。
不再騎車的原因
回想自己騎車的經歷，遇到的車禍次數應該遠超過十次：被路邊車門擊落；雨天輪胎壓到路面油漆字體滑倒；前方汽車緊急煞車或突然變換車道而追撞；因路面油污或坑洞打滑犁田；甚至被闖紅燈的汽車碰撞噴飛幾公尺過。 我曾有過兩部機車：第一台因事故嚴重報廢，第二台則是先被劃破椅墊、再被偷走電瓶，維修之後整台直接被偷走。
因為騎車危險及社會治安問題，我在20多年前就決定，再也不騎車了。台灣騎機車高事故率
台灣的交通事故數字長年居高不下，2024年全國事故比例達 1.68%，受傷率 2.24%，死亡率 0.013%。
換句話說，平均每一百人，就有近兩人一年內會捲入事故；若拉長時間，任何人一生中遇上車禍的機率，幾乎是必然。
更驚人的是，這些事故中有高達六成以上涉及機車。對台灣人來說，騎機車或許方便，但也是人生中最危險的一件事。
與日韓星的驚人落差
把台灣與鄰近國家相比，更能凸顯差距。 日本2023年事故比例僅 0.247%，死亡率 0.00214%；
韓國事故比例 0.38%，死亡率 0.005%；
新加坡事故比例 0.25%，死亡率 0.002%。
台灣的事故比例，是日本的 6.8倍、韓國的 4.4倍、新加坡的 6.7倍。
死亡率與受傷率同樣呈現數倍差距。這意味著，不管你再怎麼小心，僅僅因為「人在台灣、且選擇騎機車」，就已經背負遠高於其他國家的風險。
高風險根源：密度與窄道
1. 台灣機車數量高達 1,400萬輛，平均每千人擁有 509輛，是全球最高。日本只有約50輛，韓國40輛，新加坡240輛。
2. 台灣都市道路常見車道寬度僅 2.8 公尺，相比之下，日本約 3.0–3.25 公尺，韓國約 3.0 公尺，新加坡則達 3.5 公尺。 以台灣車道為例，機車寬約 0.9 公尺，汽車寬約 1.7 公尺，並行時僅剩約 0.2 公尺，稍有偏差就擦撞。
若遇上砂石車、公車等 2.5公尺寬的大型車，騎車並行在同一車道上，安全邊際小於零。
無論騎士多小心，環境本身就讓擦撞幾乎無法避免。
方便一時，冒險一次
數據已經揭示，台灣人平均一年內可能遇上將近2次大小不等的事故，嚴重狀況一次就足以造成終生遺憾。
這並非恐嚇，而是統計學下的現實。小心慢騎、戴好安全帽固然重要，但它頂多只能降低傷害程度，卻無法改變「事故發生的高機率」這個事實。 真正的風險管理，不是提醒自己更小心，而是從根本減少騎機車的機會。尤其在都市裡，公共運輸與共享單車已經普及，提早出門、搭乘捷運或公車，更安全、也更可靠。
少一次騎機車上路，就少一次暴露在事故統計中的風險。台灣人常說「騎機車要小心」，但在這樣的交通環境下，小心並非保險，盡量避免才是最有效的安全策略。
