今天想跟大家分享一下新加坡的停車系統。
在台北開車最惱人的就是找停車位，有時繞了半天沒有就是沒有，路邊的車子不動如山，所以若剛好遇到有人開車離開，心情比中樂透還開心！而停完車要取車時，不管在市區或景區，都要在停車場掃瞄繳費機在哪兒？繳完費後在規定的時間內離場。但在新加坡，沒有繳費車，只有儲值機，所有的停車場使用同一個平台，就像咱們ETC安裝在車上，但ETC不是只有在高速公路上扣款而是在所有停車場都自動扣款，是不是很酷？
新加坡停車費及過路費是統一的「支付平台」 (Payment Platform) + 獨立的「收費機制」 (Charging Mechanism): 道路收費系統、停車收費系統 (Car Park Charging): HDB 區(由建屋發展局 (HDB)管理)、購物商場(多為私人營運，由商場各自聘請停車場管理公司，收費機制和促銷活動五花八門，費率差異很大)、醫院/私人機構(費率和系統也是獨立制定的)
去年(2024)新加坡政府就公告道路收費系統升級到ERP 2.0（衛星定位收費）。據我上網查詢的資料，新加坡是全球首個採用電子道路收費系統的城市，從傳統的「閘門式」無線射頻識別 (RFID) 技術，轉型為全球導航衛星系統 (GNSS)。透過衛星追蹤車輛位置進行收費，更精準地管理交通擁堵，並在未來支援「按行駛距離」收費（Distance-Based Charging）。所以這一年來都在過渡期，更換新的收費機：車載單元 (On-Board Unit, OBU) ，所有新加坡註冊車輛必須將舊款的 IU (In-vehicle Unit) 更換為新款的 OBU (三件式)：
- 處理器 (Processing Unit)：安裝在副駕駛座腳部空間或儀表板下方。
- 天線 (Antenna)：安裝在擋風玻璃上。
- 觸控螢幕 (Touchscreen Display)：安裝在擋風玻璃內側，用於顯示餘額、地點及扣款資訊（車主可選擇不安裝螢幕，改用手機 App 配對顯示）。
來源:CNA
機車 也有哦!整合了處理器與顯示屏，直接安裝在機車龍頭或顯眼處，設計較為輕便。
新加坡汽機車收費ERP並非固定，而是根據 車種、地點、時間 及 即時路況 動態調整。如:尖峰時段（如平日 8:00-9:30, 17:30-19:30）：收費較高，目的是以價制量。離峰時段：收費較低或免費。週日與國定假日：通常全天不收費。費率範圍：目前每次通過閘門（或虛擬收費點）的費用約在 $0.50 SGD 至 $6.00 SGD 之間。費率每季度進行審查與調整。例如，學校假期（6月、12月）期間費率通常會調降。支付方式：需將 CEPAS 卡（如 NETS FlashPay、EZ-Link 或信用卡綁定）插入 OBU/IU 中。若餘額不足導致未扣款，需在期限內上網補繳，否則將面臨 $70 SGD 的罰款。
來源:聯合早報
那這麼強的系統是誰做的? 網上資料顯示目前的系統正處於新舊交替期，因此廠商包含兩代系統的供應商：
1. 核心系統與收費機 (OBU/IU) 製造商NCS Pte Ltd (恩士普)和MHI Engine System Asia Pte Ltd (三菱重工引擎系統亞洲)
2. 支付卡片與後端金流廠商：NETS (Network for Electronic Transfers)、EZ-Link (易通卡)、Visa / Mastercard
好像很少有國家能像新加坡一樣，將道路收費 (ERP) 和停車收費高度整合在一個車載單元 (OBU/IU) 上。但在「單一支付工具用於多種交通服務」方面。優點真的很便利與效率超高，車輛只需要一個設備（IU/OBU）或一張卡片（CEPAS），就能通行收費道路和所有電子停車場。但缺點是有時感應沒對準，後車大排長龍(可能大部份的車主都經歷過 no card inside的營幕顯示，所以遇上前車有付費的問題，大家都很有耐心的等待說。)。而且此類的建設規劃在一開始應該投入高額的初期基礎設施成本 。
新加坡雖然地小車多(擁車證很貴但車子還是多)，但我在這開車的經驗很好，道路規劃的不會讓車子回堵，停車位也不知道為什麼永遠有空位等著我，幾乎所有的路口都設計可以左右轉，不用開好幾個路口到前方去回轉，巴士(公車)停靠站也設計外擴，這樣巴士停車時，不會造成後方車子回堵。而巴士駛出巴士站時，車子都會禮讓巴士先行。
這些年有時會看到台灣地方首長來新參訪，真心希望交通部門的首長可以提升我們交通安全及效率。
