「想到就要趕快去做，免得錯過。」這是一句老生常談的雞湯語錄，也是這兩年我面對花蓮和太魯閣的心境。
2024年4月3日，芮氏規模7.2的強震重創花蓮，太魯閣一瞬間白了頭，崩塌達上千處，如今的山脊仍然充滿疤痕；2025年10月17日，燕子口步道西段發生大規模大理岩崩塌，土石滑落阻塞立霧溪，迅速形成堰塞湖，一度造成全園區封園、台8線（中橫東段）道路封鎖。更不用說這期間因為颱風造成的二次和三次傷害了。
一年半內，人事已非，景物也不是依舊了。太魯閣已經不一樣。去年環島時因為臨時更改計劃，在花蓮多停留了一天，週末期間冷冷清清的，北上途經蘇花公路時，更是心驚膽顫，百尺崩壁就在咫尺。11月底的週五夜晚，很臨時也很莫名的，我決定去一趟太魯閣。
太魯閣交通景點資訊
老實說，出發前一晚整理行囊時，我還是有些猶豫跟忐忑的，畢竟現在的蘇花公路和太魯閣仍然脆弱且不穩定。想想以前的太魯閣幾乎是「隨時能去」，現在必須放下這個觀念了，目前是「有開放才能去」，不過那陣子天氣都不錯，跟著官網的公告資訊，應該是沒問題的。
以下資訊就算整理過，還是有點不好閱讀，所以我手刻了一張資訊圖，不過最新最完整詳情還是以交通部公路局官網公告為準：
交通管制：台8線中橫公路（截至2025/12/08）
太魯閣現在實施交通管制，如果沒有事先算好時間，錯過放行時段就要在山中等待幾小時的時間了。
1. 東段：太魯閣口 ⇋ 天祥（遊客主要區域）：採「每日限時段放行」
- 放行時段（原則上每日5次）：
- 通常為：07:00~08:00、10:00、12:00~13:00、15:00、17:00~17:30。
- 夜間封閉： 18:30 後至隔日 07:00 全線封閉，禁止人車進入。
- 注意：17:30後通常只出不進。
2. 西段：大禹嶺 ⇋ 天祥（關原段，從南投清境到太魯閣遊客需要注意）：採 「整點放行10分鐘」
- 2025/12/03 ~ 12/31 期間，150.7K 嵩山隧道附近每日 08:00 ~ 17:00 進行邊坡工程，於整點放行一次。
- 管制方式： （例如：08:00、09:00、10:00...放行）。
景點開放狀況：哪裡可以去？
基本上，目前大多數的知名景點都是封閉的，包含：
- 砂卡礑步道（受災極其嚴重）
- 燕子口步道
- 九曲洞步道
- 錐麓古道
- 白楊步道
- 長春祠步道（視修復進度，多數路段不開放）
### 官方資訊查證連結（出發前必點）
山區狀況瞬息萬變，部落格資訊僅供參考，請在出發當天務必點擊以下連結確認最新狀況：
- 太魯閣國家公園－公路步道開放狀況（最準確）
- 東區養護工程分局（查太魯閣台8線交通管制狀況）
舊蘇花公路
凌晨四點，眼睛睜開，冬季的清晨仍然昏暗一片，整座城市還要仰賴路燈的不眠不休。
大清早的北宜公路沒什麼車，除了跑山的、環島的人以外，就是猴子群散步的時光。在冬季，台灣東北部能見到陽光的日子不多，儘管天空仍不上了厚重的雲層，但是陽光已經漸漸從縫隙中露臉，整個北宜公路和蘭陽平原在一道又一道的斜射光照耀下變得金黃，這時候跟黃昏時分的光線是最美的，被攝影人戲稱為夢幻時刻（Magic Hour）。
穿越蘭陽平原的路線很多，這次決定沿著濱海台2線南下，很快就來到蘇澳鎮，準備進入蘇花公路。自從蘇花改開通以及去年的大地震後，原本的蘇花公路（台9丁線）幾乎不見什麼車輛了，但也因為如此，我更喜歡走這條比較危險的路，除了順暢、寧靜外，更是欣賞太平洋和峭壁斷崖的地方。
只不過南澳以南的蘇花公路上，至今都還能看到各種工程車，以及崩落的石頭。
久違了，太魯閣
九點四十三分，終於趕在放行前抵達太魯閣牌樓，門前已經聚集了一些車輛，旅行團的小巴、機車騎士、鐵馬車手，還有工程車。
太魯閣的天空不像是北部不滿雲層，已經萬里無雲到湛藍，等待期間遠眺挺拔的峽谷，真的是久違了，太魯閣。其實當下的心情不無緊張，畢竟現在走太魯閣仍有一定的風險，但是這裡其實一直以來都是如此——那巍峨峭壁的氣勢，部分就是來自它的不確定性和凶險。
十點，排隊的車輛緩緩啟動，我也跟著車隊駛入砂卡礑隧道。為了管制，現在進入太魯閣園區只能從砂卡礑一側，另一邊的牌樓似乎只給出太魯閣的車輛通行。
走出隧道，記憶中的太魯閣映入眼簾，一旁的立霧溪水量不多，碧綠色中摻雜著一點灰，走到燕子口時，峽谷地形愈發明顯。現在來太魯閣有個小優點是：因為車輛少，所以臨時靠邊停下拍照的心理壓力也會小一些，不過因為隨時會有落石，不建議久停。
整段路程中記憶最深刻的是流芳橋觀景台這附近。出了秀富隧道，右手邊的整個山壁都已經被滑落的碎石填滿，整條峽谷呈現灰白色，一點沒有植物存在過的跡象，遠方還看得到正在清理碎石的工程車，在這裡停下拍照的車輛也是最多的。
最後私心推薦一個我個人最喜歡的地點：岳王亭前面的吊橋。在橋上，可以直接望穿太魯閣的峽谷與立霧溪，一旁則是走在被鑿開的岩石底下的車道，我覺得是最能代表太魯閣的視角之一了吧。
繼續前行中橫，朝梨山邁進
大部分車輛在天祥就停下了，因為更往後基本上就是迂迴且陡升的山路，或者說是純粹通行的中橫公路。今年五月時我曾搭乘公車走完了被限制進入的中橫谷關到德基段，有興趣的人可以參考遊記 通，也不通：柔腸寸斷的中橫公路巡禮 ，如果今天能騎車到梨山，今年就算是走完整條中橫了。
天祥之後的文山、谷園、西寶、薛佳場、洛韶、新白楊、慈恩、碧綠、關原，幾乎已不見來車，髮夾彎、明隧道也越來越多，還有不少是直接鑿穿山壁、僅夠一輛車輛通行的小隧道，頗有古意，卻也要注意對象是否有來車。
雖然走在路上，以前的風景看似相差無幾，不是樹林就是山壁，不過只要沿著路邊眺望，其實不少地方是可以飽覽整個峽谷風光的，甚至還能看到上山的來時路，機車不佔空間、也沒有什麼遊客會走這段路線，所以更能隨心所欲尋找屬於我自己的瞭望台。
過了碧綠後有個景點，稱為「愚公峭壁」。地如其名，公路一旁是光禿禿近乎垂直的岩壁，其實這裡原本也是個大坍塌處「碧綠大坍方」，早年中橫經過這裡時，一度造成通車路線設計與工程的大麻煩。之所以後來被稱為碧綠大坍方，是因為蔣經國感念不辭辛勞也要完成中橫公路的工人，精神可嘉，才以愚公移山的意象命名之。
愚公峭壁底部是立霧溪上游，冬季時水氣順著東北季風一路上流，因此這裡一直到大禹嶺在冬季時是欣賞雲海的好地方，我則是那個幸運兒，剛到愚公峭壁，就看到逐漸成形的雲海。
出遊至此，已經心滿意足，日出、晨霧、峽谷、雲海盡收眼底，眼看離關原放行的管制時間還久，我選擇沿著原路折返回台北。
原路折返，又經太魯閣一遭，究竟下次到訪，這裡會是什麼樣子？
