蘇花改
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一個人，一台車，兩天一夜。
從台北出發，清晨穿過雪山隧道與蘇花改，把車頭一路往南，直到台東。這不是計畫嚴密的旅行，而是一場奔赴自由的試驗：看看路、看看海、看看人，看看自己。
花東獨行，是一個人開車的日記，也是和山海、與車車、與自己相處的片刻。
從出發，到返回，都是旅程。
六月底，我自己開車去花
5/5花東
馬馬虎虎遊記
懶人環島
一定很多人看到環島就會自動想像騎單車或機車，更具挑戰性的是徒步環島。
但是既然是馬馬虎虎，當然是不可能這麼有挑戰性，一定是放輕鬆的行程。剛好利用228連假來走一下三天環島，雖然是開車，也是滿緊湊的。
第一天預計要殺到台東，住宿已經訂好，所以得早點出門。所以一番討價還價
舊蘇花公路是臺灣十大景觀之一，從其起初的六尺寬人行步道，到現今的現代公路，歷經一百三十年的發展。建議標籤包含「舊蘇花公路」、「臺灣景點」、「旅遊臺灣」等。
京城建設以每坪150.5購入左營重立路和文敬路口672坪「住4」地，總價10億1155萬元，距生態園區站850公尺，高鐵左營站1.1公里。今年以來京城已購入高雄四筆土地，共3,110.71坪耗資39.37億。
國5銜接蘇花改通過環評，未來可藉由分流，避免過境車流進入蘇澳市區造成交通惡化，也可緩
去年清明節，遭遇蘇花改道塞車之痛，這次我們決定走就走，前往花蓮。從清水斷崖到太魯閣，欣賞世界級美景後，品嚐玉里臭豆腐和阿城鵝肉。這次花蓮之旅未完待續。
每到假日、甚至是連續假期，國道5號到蘇花改之間的道路，畢竟先前不管是在清明還是元旦連假，就只有塞爆兩個字可以形容，更讓蘇澳當地居民抗議連連，也讓政府推動的國道5號銜接蘇花改計畫，備受大家關注。我們就一起來看看整個路線是怎麼規劃的、究竟能轉移多少原本塞在台9線的車流呢？
蘇花公路因為存在位置獨特，不如果遇到地震、降雨或颱風來襲，可能造成落石坍方阻礙交通，甚至帶來嚴重事故。因此這幾十年間，政府陸續提出興建安全可靠的聯外道路計畫，那最主要的，就是2020年1月通車的蘇花改。不過除了蘇花改計畫外，其實還有三個路段沒有納入，因此後續又推動蘇花公路安全提升計畫，也就是蘇花安。
從有記憶以來，踏上花蓮的土地，我都是坐火車的。
這次早早請了假，興高采烈的坐上老弟的汽車從台北直奔花蓮，這可是全家人第一次的蘇花改旅程，
講到花蓮，不得不提的當然是美麗的太平洋......
北迴鐵路通車40週年，帶動東部交通革命，本文回顧北迴線興建歷程，從日治時期的規劃到完成，以及後續的改善工程，探討其對東部發展的影響，並省思交通建設的兩面性。
