台灣三大鐵道支線：平溪、內灣、集集，如今幾乎都轉型為觀光鐵道了，今年4月因為柴油客車DR2400而重遊內灣線，平溪線則是我每年拍螢火蟲必光顧的支線，唯獨集集線一直沒去玩過，默默列在今年的目標清單上。
心動不如行動，時隔一個月我就將行程、住宿一切都打理好了，一舉在40天內將台灣三大支線一次走齊。
集集線不只是台鐵現存最長的支線，也是南投縣目前唯一仍在營運的鐵路，再加上九二一大地震帶來的衝擊，都讓這條支線充滿神秘色彩。集集線鐵道：全台最長支線、南投唯一鐵路
集集線行駛於彰化二水到南投水里之間，全長將近30公里，可惜因為近幾年颱風、暴雨加上修繕工程，目前僅行駛二水到濁水一段，後面的龍泉、集集、水里和車埕僅能依賴接駁車，預計要到2025年底才會全線開通。
不過這並不影響我，畢竟我仍然是駕馭著我的重機南下，甚至反而因為火車停駛，現在難得能直接走到鐵道上拍照與遊蕩。
如果說平溪線是為煤礦產業存在、內灣線則與水泥產業有千絲萬縷的關係，那集集線就是為了水力發電工程運輸和木頭產業的集散；如果說平溪線和內灣線燈可以看油桐花和螢火蟲，那集集線可以欣賞的便是彰化二水三四月的花旗木以及南投沿途的綠色隧道，再加上九二一地震就發生在這裡，可以說是得以把地理和歷史課本上親眼驗證一遍。
集集武昌宮：全台唯一僅存的地震遺跡
1999年9月21日凌晨1點47分23秒，位於南投集集的車籠埔斷層，引發全台灣人至今仍心有餘悸的大地震，位於集集信仰中心的武昌宮，好不容歷時8年接近完工之時，卻在這一刻被震毀，一樓直接被壓平，如今成為全台唯一因震災倒塌後仍然存在的建築建築史蹟寺廟，以作為震災見證。
很可惜因為行程規劃的關係，無法直接到車籠埔斷層保存園區，仍然保留的舊武昌宮因此成為我選擇舊武昌宮作為感受歷史的第一站。
親臨現場，無比震撼，似乎能再次感受到地震當下搖晃的恐怖。歷經力道極強的搖晃，寺廟沒有倒塌，而是直接向下壓平了一樓，可見當時瞬間撕扯的力道有多強勁，在宮廟一角的斷壁殘垣和外露的鋼筋水泥，都是當時怪力的痕跡，和當初看到因為八八風災而歪斜的太和振興宮一樣震撼。
不過也正是這種時刻，也傳出了神蹟故事：正殿中的3尊玄天上帝的神像並沒有被壓壞，民眾不顧安危搶救後，三尊玄天上帝的黑鬍子竟然年年生長不停，似乎也象徵著台灣人民的韌性與力量。
香蕉、冰淇淋，以及「山中小台北」
看完大自然的力量，我來到「一億香蕉冰淇淋」吃個冰壓壓驚、消消暑。
集集這裡屬於高山氣候、日夜溫差大，有利於山蕉生長，加上濁水溪的沖積土壤富含有機質，品質優良，甚至曾是外銷日本的重要產地，被譽為天皇喜愛的「御用香蕉」。雖然「一億香蕉冰淇淋」算是觀光知名品牌，不過冰淇淋不會太甜，帶有淡淡香蕉香氣，確實特別；除了冰淇淋外，這裡也有賣山蕉口味的蛋捲，適合當作伴手禮。
其實除了山蕉外，這裡的火龍果、鳳梨等水果都很有名，集集的「集元果觀光工廠」也將這段產業歷史活化，值得去看看。而另一個結合水果和冰平的勝地，就是集集與車埕中間的水里站。
或許現在很難想像，但是水里跟車埕過去曾因為木業興盛與繁忙，而被戲稱為「山中小台北」，現在的水里雖然已經不見木業，但是水果產業仍然發達，位於半山腰的「二坪冰店」因此而有名。
雖然才剛吃完冰，但是夏日的炎熱天氣，多吃冰我想是沒問題的，而且我已經多年未再到二坪冰店消費了。二坪冰店的口味繁多，黃梅、情人果、花生、鳳梨、芋頭等等超過10種口味，重點是一隻冰棒12元以內都能吃到，跟我3年前來的時候幾乎一樣，實在神奇。
另外二坪冰店位於半山腰，除了擁有停車空間，還可以邊吃冰邊欣賞濁水溪、水里市區和玉峰大橋，一舉數得。
最後的火車站：車埕
旅程最後，就要來到被稱為「最後的車站」的車埕。
當然，因為車埕是集集線的終點站，因此得名非常合理，不過也因為「車埕」在閩南語意為火車停放或回轉的地方，本身就暗示著「最後一站」的意味，加上是木頭集散地，且具有發電爛戰略的歷史意義，在山中小陣中又擁有濃厚的歷史人文色彩，因此「最後的車站」之名有其多重意義。
簡單來說，車埕的近代發展有兩條重要主軸：一個是水利發電，一個是木頭產業。
水利發電始於日本政府在一戰期間提出的「日月潭水力發電計劃」，為推動日月潭大觀發電所，開始鋪設二水至外車埕及門牌潭的運輸鐵道，1934年竣工的大觀電廠成為亞洲當時最大的發電廠之一，集集線的歷史也由此誕生，而跟著大觀發電廠一起催生的明潭水庫就佇立在集集鎮一旁，迫使車埕國小遷址到現在位置。
車埕國小因學生人數銳減，2014年8月降為水里國小分校，2015年8月正式廢校，結束近60年的歷史，但是現在則轉型為「鐵道觀光小學堂」，不僅講述了集集線的鐵道發展史，也將車埕的轉變歷史一併收錄，成為當地人重要的凝聚感情之處。
至於木頭產業的規模化發展，始於孫海這號人物。振昌興業董事長孫海於1958年標到林務局的巒大山林場管理處所轄的丹大林區伐木權，將丹大林道的樟樹運送下山到車埕加工處理後，再利用鐵道運輸送到到外地，丹大林道也成為全台最長的運材林道。
換句話說，現在車埕的鋸木廠、加工廠天車（起重機）和貯木池等地景都始於這段歷史，現在的網美打卡點「隱茶 Steam」就佇立在貯木池一旁。由於當時木業的活絡，整個車埕連同水裡都活絡了起來，餐廳、福利社、理髮廳、酒家、旅館林立，因此才有「山中小台北」之稱。
來到車埕已是近午時刻，我在貯木池一旁的「木茶房」用餐，因為這裡擁有傳統的木桶便當，雖然一個要價約400元是有點「觀光」，不過吃完的木桶是可以讓遊客帶回去留作紀念的，我想還是有其教育意義在吧。
隨著木業式微，振昌把舊製材廠重建為「車埕木業展示館」，這裡可以看到各種木製產品，我們運氣也很好地遇上了現場的「木頭剝皮秀」，實際將木頭的樹皮一層層削下。我想像中的剝皮秀很無聊，直到我親身體驗——一定要在現場才會被震撼，因為當樹皮被削下時，鼻子竟充滿了樟樹的樹油芬芳！原來當年的木頭工人是這麼幸福的。而且剝皮秀也不會只讓你看而已，削下帶有香氣的樹皮可以讓遊客買回去，一張只要100元，我馬上手刀購買。
雖然歷經上個世紀的各種大轉變，位於深山、集集線終點站的車埕卻展現了極強的韌性，雖然轉型觀光小鎮，卻也不是一味地讓大家來消費與吃吃喝喝而已，而是結合自身歷史與文化，在吃喝玩樂方面都設計出當地特色的景點和行程，廢校的車埕國小的轉型尤其讓我驚艷。
集集線不愧是最長支線，從鐵道風光、地震記憶、結合水果產業的冰淇淋，再到歷經木業興衰的小台北，都讓人印象深刻，也讓人願意重遊。或許等到集集線全線通車的那天，我會
