抹去時光刻痕—不復風華的基隆驛

文字/王奕蘋

每天，無數基隆人，背著沈甸甸的單肩書包、公事包、筆記型電腦，或是肩負著兩擔敷著冰塊的鮮魚，從基隆火車站出發，開始他們的一天。說起基隆火車站，第一個在你腦海裡浮現的印象是什麼？是每日在海風及雨中的通勤時光？是曾經名列臺灣七大驛之首的美麗車站？是抬頭仰望可以看見的月臺精緻雕花？是一個即使包裝、卻讓人不忍直視的巨大水泥盒子？還是一座打著「歐洲、現代」之名，卻佔據基隆整座城市無關的入口位置？

1891年（光緒17年），當時「雞籠—水返腳」段鐵路通車，清朝統治者在基隆站現址北方（牛稠港南岸西四號碼頭處）設置了傳統閩南式建築的「雞籠火車碼頭」，是基隆最早的火車站。兩年後的1893年（光緒19年），基隆至臺北間鐵路竣工。這段鐵路所經過的地勢起伏，日本殖民後，統治者為求運行更平穩、省時而進行改線工程，在火車站原址興建木造臨時站房，開始修築新的鐵路。1907年（明治40年）殖民政府進行「市區改正」，將火車站移到現址，隔年（1908年，明治41年），許多基隆人記憶中的基隆驛，一座有著鐘塔與寬敞大廳、美麗的急斜式金屬瓦頂、紅磚外牆、大拱形窗和左右對稱老虎窗，以及聯通西二碼頭天橋的英國式車站正式啟用。  

這座文藝復興式建築造工精美、外觀雄偉富麗，展現了殖民政府的治理思維；啟用十年後，站前設置了時任總督樺山資紀的雕像，足見其亦成為統治權力的象徵。基隆驛與當時同為文藝復興式建築的新竹站和臺中站等，並稱臺灣七大驛。二次世界大戰爆發，基隆驛雖然挺過了戰火，沒有在盟軍轟炸中遭完全炸毀，卻也滿目瘡痍。戰後，接收車站的國民政府並未多花心思好好整頓、修復，新的統治者拆掉屋頂鐵飾及老虎窗，以水泥塗覆受損的紅磚牆面，車站已不復往昔的美麗姿態，只有殘存的鐘塔與日漸黑污的水泥牆面共存。1967年，為因應客貨運量增加進行重建工程，也讓基隆驛老舊、受傷的身影永遠離開了這座多雨的城市。取而代之的，是一座也許現代、方便，但在濛濛霧雨中難以辨識的蒼白建築。

基隆驛不只是一座曾經佇立在城市中的美麗建築，它見證了基隆港最繁榮興盛的年代，也與眾多臉孔模糊的日人本、臺灣人、中國軍民和碼頭工人一同經歷了無數的歷史轉折與悲歡離合。日本殖民時代，每星期都有往來基隆與日本的「日臺聯絡船」在港口停駐，無論是日人進入台灣，還是留學的臺灣子弟歸鄉，都是在二號碼頭下了船後，步上天橋、走到車站，搭上一班等著南下的火車，深入臺灣這塊土地。戰後，遭遣返的日本殖民者循著同樣路線，下了火車、走過天橋來到港邊，或面無表情，或頻頻拭淚，或急著變賣家私，最終乘船離開。

後來成為臺灣獨立運動領袖之一的彭明敏，戰後從日本回到臺灣，就是在基隆港上岸。他第一次接觸祖國的印象便來自這座火車站：「基隆的火車站非常髒亂，擠滿了骯髒的中國兵，他們因為沒有較好的棲身處，便整夜都閒待在火車站......這就是『中國的臺灣』，不是我們所熟悉的『日本的臺灣』。」當時基隆火車站之於對祖國懷有憧憬的年輕人，便是整個「中國的臺灣」的縮影。也許就在基隆火車站的月臺上，知識菁英便隱隱知悉了臺灣不久後的未來。

如今，火車站依然佇立在同一個地點，但已看不出當年的風華絕代。若擁有高聳鐘塔的美麗基隆驛代表著殖民時代的高壓、代表著充滿西方現代想像的城市治理，那麼看著現在毫無特色的基隆火車站，我們也許就可以理解，基隆市政府究是如何看待、對待這座城市。

參考資料：