不說你不知道，想取得«自用飛行執照 Private Pilot License，PPL»，也得符合這些資格；快來看看你符合了嗎???

目前有愈來愈明顯的趨勢顯示，在學大學生紛紛準備著投考航空公司的培訓機師，或者備妥訓練經費準備前往美國接受飛行自訓；而根據近幾年輔導的年齡層來看，有意前往美國接受飛行自訓者，的確有大多數均為在學大學生，這股自訓風氣已逐漸蔓延至校園；早期大部份皆為就業多年的工作人士，而現今在學生期望早點投入航空產業，進而成為一名民航機師的意圖，已逐漸抬頭；但大部分的人可能都不知道自己本身是否符合資格，以及拿到飛行執照後，能行使哪些權利。接下來就由我來告訴你，如何取得你人生中的第一張飛行執照(Private Pilot License，PPL)，以及你需要符合哪些資格才能順利取得執照。

先前談到過，取得商用飛行執照(Commercial Pilot License, CPL)的訓練順序，如下所述；

- 學生飛行員(Student Pilot)

- 自用飛行員執照或稱私人飛行執照(Private Pilot License, PPL)

- 儀表飛行執照(Instrument Rating, IR)

- 商用飛行員執照(Commercial Pilot License, CPL)

所以在完全毫無飛行經驗的前提下，必須先以學生飛行員(Student Pilot)的身份開始接受訓練，直至你通過了自用飛行員的檢定考核(英文術語稱之為Check-Ride)後，方能取得自用飛行員執照(Private Pilot License, PPL)，因而正式成為一名飛行員(Private Pilot)。

而根據美國飛行協會(Federal Aviation Administration，簡稱FAA)的法規(FAA Regulations，簡稱FAR)，FAR Part 61.83規定學生飛行員必須滿足以下條件(Requirements)；

- 非操作滑翔機(Glider) or 熱氣球(Balloon)者，需至少年滿16歲。

- 操作作滑翔機(Glider) or 熱氣球(Balloon)者，需至少年滿14歲。

- 英語能力要求；聽說讀寫，英語能力溝通與表達。

學習飛機操作的人，只需符合第一項與第三項要求即可；根據第三項規定，就可以得知為什麼航空公司會要求報考的飛行員，其英語能力必須至少達到TOEIC 650分以上，而且目前某間航空公司亦多要求一項TOEIC的說寫成績；建議想學飛的朋友們，多多充實英語方面的能力。

以上簡而言之，準備出國接受飛行自訓者，你必須年滿16歲，然後英語程度至少要能與你的教官溝通。

再來，對於自用飛行員執照或稱私人飛行執照(Private Pilot License, PPL)又有何規定呢??根據FAR Part 61.103的規定如下；

- 非操作滑翔機(Glider) or 熱氣球(Balloon)者，需至少年滿17歲。

- 操作作滑翔機(Glider) or 熱氣球(Balloon)者，需至少年滿16歲。

- 英語能力要求；聽說讀寫，英語能力溝通與表達。

- 飛行記錄簿(Logbook)必須有認證合格的教官簽署。

- 通過航空知識筆試(Aeronautical Knowledge Test)，筆試內容範圍根據Part 61.105訂定。

- 接受飛行訓練並且飛行記錄簿(Logbook)有認證合格的教官簽署。

- 於飛行檢定(Practical Test)前，必須符合航空經驗要求。

- 通過Part 61.107所列之飛行檢定(Practical Test)項目。

- 滿足所接受機種訓練的要求。

- 持有美國所發的Student Pilot Certificate、Sport Pilot Certificate or Recreational Pilot Certificate。

基本上前三項跟學生飛行員(Student Pilot)的要求大致相同，只是年齡拉高至17歲；而之後所列的項目，將於訓練過程中慢慢滿足，所以你只要專心接受訓練並好好讀書，自然而然就能取得你人生中的第一張飛行執照，自用飛行員執照或稱私人飛行執照(Private Pilot License, PPL)。

但另外一提，對於實際飛行操作，每個人的學習能力與手感各不相同，所以常常會看到有些人五六十小時就拿到PPL，但有些人卻高到一百多小時才拿到。個人的建議是，沒有安排飛行課程時，就坐在飛機裡做模擬飛行(英文術語稱之為Chair Fly)，練習操作飛行程序與熟悉各個儀錶的位置，這會是一個既省錢又能加快訓練的方法。

最後，根據FAR Part 61.113所規定，一旦成為一名飛行員(Private Pilot)之後，你將可以行使機長權利(Pilot In Command，簡稱PIC)，並且載運乘客，但是不能收取費用，只能與乘客一同分擔飛行過程中所有的費用開支。以下為飛行訓練用書JEPPESEN(波音航空所撰寫的飛行訓練用書)中節錄的一段文字供參考；

As a private pilot, you can act as pilot in command of an aircraft carrying passengers and share operating expenses, such as the cost of fuel. You may not carry passengers or property for compensation or hire.

FAR Part 61.113中列出了很多項目，有興趣的人可以實際去翻翻FAR/AIM來看；另外一提，在FAR Part 61.113(f)中列了一項個人覺得有趣的條文，如下所述；

A private pilot who is an aircraft salesman and who has at least 200 hours of logged flight time may demonstrate an aircraft in flight to a prospective buyer.

也就是說，如果台灣有賣小飛機的產業，擁有飛行執照(Private Pilot)的人就可以去當業務員，還可以把飛機開上天空展示給買家；既可以賣飛機賺錢，又可以有機會開飛機，這應該是非常棒的工作。再來，或許會有人問，自用飛行員執照(Private Pilot License)會不會過期(Expire)??根據FAR Part 61.11與Part 61.19所述，飛行執照是不會有過期的問題。但如果持有者有很長一段時間沒有飛了，又想繼續行使機長權利(PIC)的情況時，根據FAR Part 61.56的規定，每24個月內需要做一次飛行技能檢閱(英文術語稱之為Flight Review)。Flight Review的內容必須至少有一個小時的飛行訓練(Flight Training)和一個小時的地面課程訓練(Ground Training)。

以上的條文只是告知執照持有者，假若要行駛機長權利(PIC)的話，必須在24個月內做Flight Review，但如果你今天要搭載乘客的話，則又要滿足另一條法規，FAR Part 61.57(請原諒我懶惰，直接用英文寫比較快)，規定如下；

To carry passengers, a pilot must have made within the preceding 90 days,

- 3 takeoffs and landings as the sole manipulator of the flight controls of an aircraft of the same category, class and type.

- If the aircraft is tailwheel airplane, the landings must have been made to a full stop.

- If operations to be conducted during the period beginning 1 hour after sunset or 1 hour before sunrise, with passengers on board, the pilot in command must have made at least 3 takeoffs and landings to a full stop during that period in an aircraft of same category, class and type.

以上就是自用飛行執照可行使的權利(Private Pilot Privileges)，有興趣深入瞭解的人可以去翻翻FAR/AIM來讀，這本書就像是飛行界的六法全書，所有飛航規定都可以查閱此書，裡面有很多寶藏可以挖掘；希望這些介紹會對有興趣學飛的人，多一些認識與了解。

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