三重的軌道經濟學不是不來，只是被耽擱：潤泰聯開案們＜上＞｜開箱報告＃3
如果你沒聽過，紡織起家的潤泰集團、其實有一間建設公司。
如果你不知道，這家建設公司給自己開了一間商場名叫CITYLINK。
如果你沒去過任何一間CITYLINK、正常，因為目前他全台灣也只有三家分店。
啊、但你倒是有可能先聽過他們的一間招牌店鋪：TSUTAYA BOOKSTORE（台灣蔦屋書店），三間CITYLINK都各有一家。但他們三家店還有另一個共通點。
他們各都是一項軌道聯開案。
2008年，潤泰新（潤泰創新，為潤泰集團旗下之建設公司）拿下兩年內第四塊政府公告的軌道站點聯開案、內湖交11後，霸氣宣布要以這四塊開發案：松山車站、南港車站、捷運三重聯開案、捷運內湖聯開案，開展屬於台灣自己的軌道經濟學。四個聯開案的主體，除了原本軌道設施的延伸建設，全部都將以CITYLINK品牌開設自有商場，並附屬商辦、酒店、或住宅，成為＂軌道經濟＂與商住結合的複合式經營模式。
十年過去了，2018年、當第三家內湖CITYLINK總算也克服萬難、開門迎接內湖人時，南港CITYLINK早已門庭若市、松山車站聯開案連高層商辦都全部滿租，成果斐然—除了一直開不成的第四家店。能為當地生活樣貌帶來最大突破性的三重CITYLINK不知為何一直沒有開出，連在地人都逐漸淡忘。
現在搭車到捷運三重站（下或稱三重站），一踏出出口、你會立刻看到有塊工地圍籬圍著，圍籬上大大寫著「潤泰創新」的字樣，也看得出這圈圍籬已經撐過不少年頭。而在2020年的夏天，也還只有一些不成形的鋼骨頂著太陽、突出於那圍籬之上。
信不信由你，潤泰新自己也沒想到需要拖過這麼久。這不是甚麼養地策略，這片遲未完工的工地、只是各種都市計畫交織的無奈縮影。
三重與二重、的疏洪道 「三重站捷六」（下稱捷六）土地，位於新北市三重區，是桃園機場捷運（下或稱機捷）與台北捷運新蘆線（下稱新蘆線）共構的捷運三重站出口外、大約10,000平方公尺（3,000坪）的捷運聯開案用地。但在潤泰新2007年投標此地的當時，附近一片荒蕪。認真，機捷跟新蘆線都還未完工，周遭不是空地就是即將要都市更新的舊社區。但對於建設公司來說、＂可見的未來＂才是重要的，標下這塊台北捷運工程局負責的三重站捷六聯開案，建商看到的不只是一個捷運站，還是整個「二重疏洪道計畫區」右岸的進出樞紐。
就算是07年當時，三重區都已經是新北市人口最多、最密集的幾個行政區之一。今日的新北市三重區、區內16平方公里的土地上，大約居住著38萬人，每平方公里就必須容納2.36萬人居住（對比板橋區密度是2.4萬人、台北信義區是1.9萬人）。但自70年前、民國44年公告的第一版三重地區都市計畫以來，三重的都市計畫向來就只被視作為台北市區發展的輔助區域，規劃目標大都著重在如何讓台北市區這側的人們＂快速地通過＂到當時台北縣各處的居住地或工業區。所以三重市中心多條主要道路
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