【2014】普快時光#01－自枋寮出發的藍皮身影

【正午前的南國鐵道時分】

2013年的屏東線旅程，抵達枋寮時已是傍晚時分。這回為搭上中午前從枋寮出發的3671次普快，往南的路途只在鳳山月台稍作停留，就一路搭區間車直達枋寮。

這趟是接在與2014年竹南鐵三角旅途的暑假同一週內，很早就想過難得買學生版TR-PASS，當然要七天內用好用滿，於是果斷在九月初展開到台東的行程計畫。

開始到高雄工作前，我習慣住在車站旁長明街上的鞍客旅店，離車站很近卻躲在安靜的巷弄內。可惜這間我住過床最好睡的住宿首選，不知何時已悄悄歇業。

2014年尚在使用的高雄臨時車站，進站後得走過長長的跨站天橋，才能走到停靠列車的第三、四、五月台，而往南列車幾乎都固定在第五月台發車。

一如既往，行駛在屏東線上的區間車，都是復興號編組。高雄站月台上還刻意貼公告強調，雖然它是復興號車廂，但的確是每站都停靠的區間車喔。

這回呢，我先搭乘對號車到鳳山，不出站直接在月台上等車，僅是想拍柴電機車進站的畫面。最後頗幸運的，同用做區間車的EMU800型電聯車及復興號編組，在車站的北側交會。

實在挺懷念高雄市區，還能在地面看到台鐵路線的2018年10月之前。

復興號列車一路南下，在晴朗天空下跨過高屏溪橋，駛入屏東境內的南國鐵道。

第一次在中午前踏上枋寮車站的月台，當時無電氣化的乾淨天空，及這一帶十分常見的「一橫兩豎」混凝土結構遮雨棚，都讓此處的鐵道風景顯得獨樹一格。

此時3671班次使用的普快編組，已經停放在站場內，尚未停靠月台。

對比這幾年多次進出，會覺得以前的枋寮車站，可說是樸素得很徹底，幾乎沒有當今習以為常的那些額外裝飾。

沒有蓮霧造型座椅、沒有「十二代同堂」大圖、沒有遮擋站房正面的藍色框架、更沒有特別設計的地板圖案，但是，如今在雲林以南已無據點的「TRC台灣鐵道故事館」紀念品賣店，當時仍好端端在站房內營業著。

出站後，當時站房正面上方的孫文雕像、假鳥裝飾，以及極為普遍的站名燈箱，理所當然地迎接著進出站的旅客。至於車站前道路盡頭的枋寮海堤，也還沒誕生有過兩版本的愛情意象裝置藝術。

藉照片對比，額外注意站前圓環在2013年還是與道路同高的地磚，一年後竟變成一塊被安全錐包圍的草皮，讓人匪夷所思。這大概是僅隔一年之間，這一帶唯一讓我注意到的轉變。

離普快開車還有段時間，這回不走到海堤，而是到早餐店解決「餓肚子問題」，可我徹底忘了下面這張照片是在哪間店拍的。

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【在枋寮鐵道藝術村的徐行】

早期與「鐵道藝文」相關的地方，記憶裡有過台中後站的「20號倉庫」，和一樣是後站倉庫改建的「嘉義鐵道藝術村」，最後就枋寮站旁，也是唯一從宿舍轉型來的「枋寮F3藝文特區」。不過，前兩者都因鐵路高架化而暫停營運，甚至嘉義的倉庫早已拆除，僅剩枋寮這邊，至少仍保存十分完整。

出枋寮站後，左轉直走就是藝文特區的範圍，也是我這趟想走走的地方。

那趟的走訪，好像幾乎沒有任何一間宿舍是開放的，但我覺得老房子只要保存到不會被誤認廢墟就夠了，何況從每間宿舍外觀的裝飾，多少能看出裡面是怎樣的團體在進駐。

這個場域讓我聯想到南投的中興新村，如同與世隔絕的小型社區，以連結車站的「儲運路」為主要幹道。

儲運路有個往鐵路方向的T字路口，路旁電線桿上出現多個很有趣的路標指示，除「加祿堂」外，其他寫的都是很遠的地名－屏東、萬巒、車城、墾丁，及中央山脈那頭的台東等，距離都在30公里以上。

至於那加上坐船就無法計算時間的「小琉球」，誇張到讓人覺得先寫個「東港」會比較適合。

與其說整個宿舍群是藝術村，不如說是有經過藝術營造的社區公園，因為它比另兩個鐵道倉庫轉型而來的案例，與周遭環境較沒有的隔閡感，是個隨時都可前往的場所。

而那些駐村藝術家的作品，就很自然的散佈在宿舍群的每個角落，牆上、地上，甚至他們自己的生活方式，亦是協助藝文轉型的一部分。

儲運路靠鐵路那側畫有不少停車位，不時能看到遊客及台鐵相關人員穿梭其中。像這樣經常有一般民眾與台鐵職員，在同一條林蔭大道上擦肩而過的景象，也是枋寮獨有的特色。

順著儲運路，再次回到枋寮站。

老實說在這趟前根本想不起前一次搭非專列，是常態班次普快的時間在哪一年。唯一印象比較清晰的，已經是國小低年級每週一次，固定從員林搭19:16普快到彰化學打擊樂的那段時間。

好比上車前，親眼看到閘門上方的PIDS顯示車種為「普快車」，對以前完全生活在西半部的我來說，當然也是很久遠以前的事了。

順便也知曉，普快的英文名稱是 Ordinary Train，還真的是很＂普通＂呢。

上車前我走到枋寮站月台靠南下方向的位置，留下站場鐵道向南迴線彎去的一張照片，紀錄前往台東的第一步。

站場規模比這裡大的車站非常多，彰化、嘉義、高雄等站都是，但這是頭一次在未電化的路段，清楚見識有一定規模的鐵道站場，而且少了電線的阻隔，讓站內景色顯得乾淨又遼闊。這是鐵路電化後的都會路段，已難再看到的風景。

3671次當天的編組很純粹－R100型柴電機車牽引三節普快車廂，好整以暇的在第二月台準備發車，發出理所當然的柴油引擎聲響。

三節普快車廂編組，別說整車人數有無破百，可能每節車廂連十位乘客都不到，可這就是「藍皮解憂列車」形象被廣泛認同前，南迴線普快班次的日常。

車內閒適、安靜，又難免因空蕩而感到寂寥，然後再時不時被柴電機車轟隆作響的引擎聲打斷這股清幽，尤其是進入連續隧道群的時候。

上午10:50，載著對比2020年停駛前，少到不可思議的幾十位乘客，3671次普快從枋寮出發，在延續著普快車種的生命歷程之餘，也載著當時坐在車廂內的我，終於在2014年，一個人踏上前往台東的最後一哩路。