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基本訓練在實際駕駛上的應用(二)

閱讀時間約 2 分鐘
說到摩托車的轉向,大部分人想到的就是要傾斜,然後車子壓得越低、過彎速度越快
但實際上在我的騎乘訓練中,根本不會要求做大傾角,事實上我自己在賽道上以前是不會刻意做大傾角,但使用基本操作方式之後,根本連傾角都不用壓了,傾角的深度完全取決於操作的強度(動作是否做得到位、幅度是否夠大),而不是壓車的力度,硬是把車子壓得很低並不會讓彎速更快,只會讓摔車的速度更快
大深度的傾角跟「基本操作」的強度比較有關係,而且並不是用力量或勇氣去達成,而是靠技巧
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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不管在賽道還是安駕,最終都要測時的,那為何不一開始就測時呢? 我常在詢問車友的進步幅度的時候,得到的答案常常是:不知道、沒有測 再接著問:你既然有計時器(GPS軌跡記錄器),為什麼不用? 然後通常會得到:因為只是熱身而已所以沒用 喔....好,了解
車子在玩,摔車難免,摔車是成為高手的必經過程,但對新手來說卻是完全不必要,摔車應該只會發生在摸索極限或賽車纏鬥的過程而不是基礎訓練中
說道騎車的基本功,相信很多車友們想到的是定圓、繞八,就是擺個標的物(例如輪胎或角椎)繞著它騎,用來訓練過彎姿勢和傾角 當然這個方法不能說是錯的,對於新手而言確實有必要讓他們感受一下夠深的傾角下的手感,也許順便習慣膝蓋或手肘放在地上的感覺...等等 但問題來了,我們在賽道上真的需要這些東西嗎?事實上
前陣子我發了一篇:有時候慢一點比較快 趁著這陣子南部一直下雨,所以最近溼地練習的機會相當多,而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣,是可以放大成果的,各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證,以在台糖賽車場目前的弓型(B賽道)的日間半場來說明(※因為土地合約爭議的問題,
其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難,尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置,一般騎士往往會不知所措,問題就出在:因為大家都想快速通過彎道
不管是什麼車,好車還是爛車、超跑或者卡車,「加速」是絕對是必要的,而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例,在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡,換檔絕對是影響勝負的重要因素之一(當然也要賽事等級夠高) 為何換檔如此重要?平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到,畢竟我們的比賽都是在
不管在賽道還是安駕,最終都要測時的,那為何不一開始就測時呢? 我常在詢問車友的進步幅度的時候,得到的答案常常是:不知道、沒有測 再接著問:你既然有計時器(GPS軌跡記錄器),為什麼不用? 然後通常會得到:因為只是熱身而已所以沒用 喔....好,了解
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十三章-------展開 放下手煞車,檔位打入D檔,油門輕踩遍很輕盈的起步,我不僅會騎檔車,我的汽車駕照也是考手排的,對我來說不管是汽車或者摩托車,打檔這回事就如同吃飯一樣的簡單,雖然我現在開的這台車算是自手排,不過也還是多少能保有手排車的駕駛樂趣。
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