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20220801暫伴月將影，行樂須及春。我歌月徘徊，我舞影零亂～其實只是「報價制度」影響貨櫃航運及工業金屬股股價
閱讀時間約 19 分鐘
俗蛙從眾：單純投資經驗及觀念分享，發文非鼓勵跟隨操作，投資有賺有賠請自負責任
本蛙想跟「訂閱戶」說的是：咱是國內「唯一」一個可以用「圖解」，將難懂的經濟理論、複雜的經濟現象、多變的報價趨勢、長期的企業經營、突發的政經事件……都用「圖解」呈現給諸位。
一張「圖解」往往其中有「千言萬語」，例如這兩張FBX／SCFI／CCFI報價，你仔細看說了幾件大事：
■教導諸位估算【貨櫃航運商】目前大致獲利水準，加上「塞港結束」釋放的【有效運能】，會比媒體實際估計的高。
□FBX是「純貨代指數」，一年內報價下跌超過四成，【貨物承攬商】未來獲利會加速衰退，所以本蛙放棄追蹤。
●【貨櫃航運】即將於八、九月進入全年營運旺季，但目前報價沒有止跌跡象，歷史上沒有出現過，那表示「運能供需」出了問題，值得繼續追蹤。
○綜上所述，【貨櫃航運商】既然有業績及題材優勢0，一定會被趁機炒作，但是長期趨勢不利，所以只能短線進出，在【股價淨值比】0.8～1.2區間操作，只剩如何【估算未來淨值】，咱再諸位。
這是個「圖像化」思考的世界，也是你「訂閱」的最大優勢，因為你懂了「圖解」內涵，不只可以理解眼前問題及趨勢，也能以此為範本，了解其他股票股票變動的原則。
咱相信【方格子】諸位水準是相當高的……
那個【職業酸民】天天來鬧場，他是收錢辦事的「職業酸民」，拿的錢比諸位薪水都高，你辛辛苦苦上班一個月，還不如他每天「新設帳號」冷言冷語賺的多，租一個能穿透防火牆的【機器人程式】，諸位可以去問問需要多少錢，他賺的月薪及主力免費明牌，恐怕讓你想轉行當【職業酸民】。
「期黃金ETF反一」／「鋼聯」／「華新」股價，受黃金／鋅／鎳【期貨報價】影響，而【美元指數】影響大宗物資【期貨報價】，光【美元指數】本蛙就發過五次專文。
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寫［付費投資專題］要嚴肅，呃，不能引用《韋小蛙》痞子名言… 呱，請出《任蛙行》
呱，本蛙生平快意恩仇，殺蟲如麻，囚居井底，亦屬應有之報。唯本蛙《任咱行》被困於此，一身通天徹地膨風神功，不免與本蛙便便同朽。後世小子，不知本蛙之能，亦憾事也。
最大遺憾是對不起［散戶窮蛙］，但版權及長期鬧場問題必須解決，用認真彌補囉。
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基本面：
分享個股只做研究使用，不做投資建議，投資人請自行決定買賣，盈虧自負。
台船，
貨櫃運價指數SCFI本周再漲6.8 %, 月漲幅來到令人欣喜的22%，反觀貨櫃三雄，長榮月跌了8%(含息則是跌了4%)；陽明月漲4%、萬海表現最佳,月漲了11%。貨櫃三雄的走勢與SCFI指數完全的不同調，是為何故?
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
文章中描述了一艘虛構的飛船，其狀況的變化，可以與股票交易中的箱型理論和跳空缺口相互對應。本文通過敘述飛船的停靠，乘客和利率的變化，以及突發事件對飛船造成的損壞和修護，引發投資者對股票交易中的相似情景的思考。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
有做歐洲線的公司，應該很注意近期紅海的新聞。
葉門的武裝組織，不斷的攻擊路經紅海的貨輪，現在已經有好幾間公司宣布改航道，同時漲價...
雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國
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台船，
貨櫃運價指數SCFI本周再漲6.8 %, 月漲幅來到令人欣喜的22%，反觀貨櫃三雄，長榮月跌了8%(含息則是跌了4%)；陽明月漲4%、萬海表現最佳,月漲了11%。貨櫃三雄的走勢與SCFI指數完全的不同調，是為何故?
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
文章中描述了一艘虛構的飛船，其狀況的變化，可以與股票交易中的箱型理論和跳空缺口相互對應。本文通過敘述飛船的停靠，乘客和利率的變化，以及突發事件對飛船造成的損壞和修護，引發投資者對股票交易中的相似情景的思考。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
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近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
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【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
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雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國