【有片】TPASS月票改變通勤習慣 桃園交通局長張新福曝執行成效

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘

7月上路的「基北北桃公共運輸定期票1200 TPASS」,對桃園通勤雙北10多萬民眾是相當大的利多,其中顯著的影響就是桃園機場捷運,從每天7萬多人的運量增長到9萬人次,《桃園電子報》特別專訪桃園市交通局長張新福,說明該政策的緣起、市府的準備、實施後遇到的困難以及後續的改善措施。

 


張新福說明TPASS成效。圖:陳毅攝

張新福說明TPASS成效。圖:陳毅攝

機捷乘客日均約9萬人 較疫情前成長20%

張新福首先說明執行一個月的1200 TPASS成效,他表示,這的確是桃園的大事,其中最明顯的就是桃捷幾乎每個站乘客數都增加,以前大家嫌票價貴,現在每月只要1200元增加了民眾使用的意願,以108年疫情前每天運量大約7萬人,現在每天9萬多人增加了20%,國道客運、台鐵人數也有增加,對民眾是一大福音,桃捷7月有兩天還破10萬。

 


月票對通勤族是一大福音。圖:資料照

月票對通勤族是一大福音。圖:資料照

7月初剛開始實施月票時,國道運量上出現搭乘人數太多,一度運能不足,民眾大排長龍,張新福表示,確實有這情形。當初這政策是市長張善政在選舉時提出銜接雙北的1280月票,引起很大的迴響,接著中央加碼1200,減少民眾負擔,而且很快在今年2月行政院會就通過在7月開始執行,這對業務單位交通局來講是很大的挑戰,同仁每天幾乎每個禮拜都在加班,最重要的就是運量的評估,有運量數字才能向中央爭取確切的補助經費,還有就是桃捷牽涉雙北市政府,怎們拆帳也是需要協商,另外票證作業系統是否來得及改也是個問題,最後台鐵跟桃捷在半年內完成系統建置。

 


1200設定張數第一個月就有40多萬,到9月開學極有可能突破50萬。圖:交通部提供

1200設定張數第一個月就有40多萬,到9月開學極有可能突破50萬。圖:交通部提供

機捷歸誰管?張新福:盼中央提高補助

桃園通勤雙北最大量體在台鐵,桃園站、中壢站每天進出站人次將近6萬人,粗估每天有5萬多人透過台鐵通勤,因此在雙北實施1280通勤月票後,一直都有民代反應桃園應該爭取納入,但台鐵票證系統無法融合,直到去年台鐵確定招標改善票證系統後才成為可能,台鐵問題解決後,機捷的納入是有一番波折的。

 

張新福表示,機捷的加入會對機捷財務負擔加重,另外就是與雙北的拆帳問題,再來是中央補助的問題,以目前規定中央主管的運具如台鐵、國道客運補助是9成,地方主管運具如桃客、中壢客運、新竹客運補助是5成,桃捷就有點尷尬,桃捷所有權是交通部鐵道局,但營運是桃捷公司,其中最大股權是雙北及桃園市政府,這究竟是中央運具還是地方運具?中央還是5成補助的想法,不過桃園市政府在積極爭取中,希望能提高補助成數。

 

紓解國道車流 鼓勵多搭乘軌道運具

張新福說,以桃園市府的規劃當然希望民眾多使用大眾運輸系統,尤其是桃園區、南崁地區很多民眾去雙北工作,為紓解國道客運運量,特別開闢新的免費接駁公車,通往桃捷山鼻站讓民眾方便搭乘,雖然路程遠了一點,但捷運至少不會塞車,另外也在八德開闢往台鐵鶯歌站的公車,讓民眾多搭乘軌道運具,其中也產生替代效應,就是原本在青埔地區搭乘高鐵的民眾開始轉乘桃捷,高鐵月票要4000多,1200不到1/3,有相當吸引力。

 

1200的實施除了減輕民眾通勤的負擔外,最重要的是希望讓民眾習慣使用大眾運輸工具,少開車,減少高速公路桃園往台北的車流,張新福表示,這是中央跟地方共同的目標,希望透過這政策增加5%的桃園民眾使用大眾運具,目前看來相當有機會達到。此外,張善政有另外的概念,希望把雙北跟桃園透過這方式成為共同生活圈。以過去雙北1280的設定目標大約是20多萬民眾使用,1200第一個月就有40多萬,到9月開學極有可能突破50萬。

 


 

 

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