大韓航空將在9月8日至19日於仁川國際機場, 對國際線旅客進行體重測量. 但並非強制性質, 旅客若不願配合, 可在搭機前向航空公司員工表明拒絕. 此舉主要是配合南韓國土交通部的規定, 以便取得更精準旅客體重數據, 有利於維持飛機的載重平衡, 及減少燃油消耗.
新聞連結 : 韓國旅客注意！下周起搭大韓航空要先量體重 關鍵原因曝
女人體重永遠是黑數
載重平衡
飛機的重量對飛機的操作, 是非常重要的數據. 除了不能超過結構的限制之外, 也牽涉到油量的計算, 需要的跑道長度等等. 另外重心的位置也很重要, 整個飛行過程中, 重心都要維持在一定的範圍內, 否則飛機可能會失控.
飛機重量計算
整架飛機的重量大客可以分成四部分:
- 飛機的空重
- 燃油重量
- 托運行李及貨物
- 旅客及手提行李
其中飛機空重是事先量好, 燃油重量從油車或飛機系統都可以取得精確數據, 托運行李在旅客報到時就有量過了, 貨物在集散站也都過磅了. 唯一不確定的數據就是旅客及手提行李的重量.
旅客的體重 ?
目前旅客報到時並不會去量體重, 所以旅客重量其實是用估計的. 航空公司一般會依男、女、小孩去訂一個平均標準值, 計算時每個乘客就以平均值去代替. 這平均值包含了手提行李的重量, 因此航空公司會嚴格要求手提行李的重量.
既然是估算, 就會有誤差, 這聽起來蠻嚇人的, 但在航空界一般會採用比較保守的數據, 每趟飛行也都會多帶備用油, 旅客其實不用太擔心. 所以若能取得更精準的旅客體重數據, 航空公司反而更能估算準確的油量, 減少燃油消耗.
事實上歐盟在 2021-22年間, 曾對航空旅客進行過體重及手提行李重量的抽樣統計, 統計結果是男性平均 82.2 公斤, 女性 67.5 公斤, 且與 2008-9年間做的抽樣結果差不多, 並計畫5年後再調查一次. 所以這類調查是有固定檢討的機制.
不過個人對於這類 "非強制性" 的採樣統計, 抱持一點點懷疑的態度. 體重偏離標準值的族群, 參與測量計畫的意願可能性較低, 會導致最後的統計結果偏離正確數值.