易捷航空(easyJet)5日晚間9時45分一架從西班牙蘭薩羅特機場（Arrecife Lanzarote Airport）飛往英國利物浦約翰列儂機場（Liverpool John Lennon Airport）的班機因超重，而無法起飛。最終有19名乘客自願下飛機，並接受500歐元的補償獎勵。
新聞看這邊 : 飛機超重無法起飛！19名乘客被請下飛機
什麼是飛機超重 ? 超什麼重 ?
飛機有好幾種 "最大重量", 在航班運作中要注意不能超過.
其中最常見的就是 "最大起飛重量" 及 "最大落地重量". 這兩個重量跟飛機結構及起落架強度有關, 基本上飛機出廠後就固定了. 但以這次事件來說, 應該是超過了 "最大允許起飛重量" (Maximum permissible takeoff weight), 或稱作 "最大性能限制重量".
誠如機長廣播中說的, 這重量會受到跑道長度, 氣溫, 風向 (其他還有跑道濕滑狀況, 機場海拔高度, 障礙物高度... 等因素)的影響.
起飛地蘭薩羅特機場的跑道約2400公尺 (松山機場為 2605公尺), 算是較短的跑道, 自然會限制飛機的起飛重量. 而溫度升高, 會影響引擎的排氣溫度, 讓引擎推力受限. 無風甚至順風的狀況, 也會讓需要的跑道長度增加. 該航班就是在這種狀況下超重 (最大性能限制重量).
照理來說, 航班在旅客報到前, 航空公司簽派員會依據起飛時間的天氣預報, 估算出最大性能限制重量, 反推出可以接受的酬載 (Payload, 包括旅客, 托運行李, 貨物或郵件), 讓客運及貨運部門知道這趟航班可以接受的旅客人數跟貨物重量. 這種突發狀況, 可能是臨時溫度升高, 風向變化, 或機件故障, 需要多加油料等等 (當然也有可能就是工作流程出錯).
超重了, 該下多少乘客?
有網友開玩笑說, 胖子先下, 可以少下點旅客. 事實上在航空公司眼中, 所有旅客都是一樣的重量 (但男女有別, 小孩也不同). 因為在計算飛機重量時, 不可能每個乘客都秤重 (但有些小飛機因為載重問題比較敏感, 是有可能要乘客一個一個秤重的), 所以都以平均重量來計算(再加上手提行李).
前一陣子新聞才爆出紐西蘭航空實施旅客體重調查計畫, 要求旅客上飛機前要量體重. 先秤體重後登機！ 紐西蘭航空強調「乘客自願參與」, 事實上這是應紐西蘭民航管理單位要求所做的抽樣調查, 目的就是要訂定合理的旅客平均體重.
事實上歐盟在 2021-22年間, 曾對航空旅客進行過體重及手提行李重量的抽樣統計, 統計結果是男性平均 82.2 公斤, 女性 67.5 公斤, 且與 2008-9年間做的抽樣結果差不多, 並計畫5年後再調查一次. 所以這類調查是有固定檢討的機制.
當然這樣的估算一定會有誤差, 各國旅客人種的分布也有差異, 航空公司會依照其旅客的組成訂定其公司的 "旅客平均體重"準則, 用在飛機載重平衡的計算上.
誰該下機? 賠償問題?
這類旅客賠償問題, 跟機位超賣的狀況類似, 通常航空公司會用"競標" 的方式, 先用較低的價格看看是否有旅客願意放棄, 如果沒有自願者, 或自願者數量不夠, 就會繼續抬高價格, 直到自願放棄者達到數量為止.
當然一開始大家都是你看我-我看你, 沒人先出手, 但隨著價格提高, 漸漸有人鬆動, 同意放棄. 而一旦隨著自願者人數增加, 剩下的名額越來越少, 也就越來越多人加入自願者行列. 畢竟除了賠償外, 航空公司還是得安排旅客搭乘下一班回去, 對於不急於行程的旅客來說, 實是一筆意外之財啊 !
