日產汽車《Nissan》致力打造日本國產汽車，在破產邊緣重生，今年即將滿90歲！

Nissan日產汽車

日產汽車（Nissan）的前身，是一家成立於1911年名為快進社的汽車工廠，創辦人橋本增治郎，於1895年從東京工業大學機械工程系畢業，後來取得由日本政府單位農商務省補貼到海外實習的機會，前往美國精進機械工程的專業。

海外實習期間，他認識了美國汽車品牌凱迪拉克的創辦人Henry Leland，為日後創辦汽車工廠埋下伏筆。由於20世紀初的日本還沒有國產汽車，幾乎都是從國外進口，當日本人在路上看見這個炫砲的交通工具時，也間接激發了部分機械工程師的野心，希望有朝一日，日本也能打造出一台國產汽車，擺脫依賴進口的局勢。

橋本增治郎回國也抱持著打造國產汽車的夢想，1911年，在田健治郎、竹內明太郎與青山祿郎三人的集資下，成立了名為快進社的汽車工廠，並在1914年大正東京博覽會上，展示國產汽車DAT（又稱脫兔號）該英文名稱來自合資夥伴名稱的羅馬拼音字首（編按：田健治郎(D)；青山祿郎(A)；竹內名太郎(T)）。

然而快進社後續並沒有一帆風順的發展，先是遭遇一戰，隨後又面臨關東大地震的重創，以至於1925年公司重組，改名為達特汽車製造公司，1931年，達特汽車推出DATSUN，同一時間，鲇川財閥看上達特汽車，並將其收購加入財閥底下的日本產業公司，在經過幾年的內部整併後，1933年的12月，一家全新的汽車製造公司成立，並且在1934年正名為日產汽車。至此我們熟悉的日產汽車（Nissan）登場了。

日產汽車成立後，在橫濱設立了日本第一座擁有量產能力的汽車工廠，這座工廠至今仍是Nissan的主力生產據點，後續更規畫了引擎博物館，展示日產汽車產業發展與技術實力，以及近代的電動車跟機車人設備。

有了量產能力的日產，開始開發海外市場，同時日本當局也注意到了國內逐漸壯大的汽車市場，為了護國產汽車發展，日本政府頒布了《汽車製造工業法》，這讓原先在日本當地很吃香的國外品牌，經營難度提升，等於給了日產汽車絕佳的發展機會。

二戰時期，日產汽車被徵招成為軍用單位，專門替軍方供應相關設備，後來隨著韓戰爆發，原本屬於戰敗國的日本有了轉機，國內汽車工業因此重新振作，生產限制解除後，美國資金以及西方汽車技術也引進到了日本，讓包含Nissan在內的日本汽車產業，吃了大補丸。

60年代日本經濟逐漸轉強，日產汽車的製造實力漸漸能與歐美品牌抗衡，甚至在許多汽車賽事上技壓全場，讓其在市場的價值漸漸提升，進入80年代，日產汽車也隨著日本成為全球最大汽車生產國而大放異彩，然而90年代卻也跟著日本經濟泡沫一同殞落。

原來日產在1980年代中期，推出了一個901計畫，目標是在90年代成為世界上性能最好的汽車品牌，於是團隊更加積極研發，期間現了很多日產汽車經典車款，如：Nissan Skyline GTR 第三代、Nissan Silvia S13等，這幾台都配備了強大性能與馬力，不過隨著1991年爆發的波斯灣戰爭，油價短時間內大漲，人們對於耗油的跑車失去興趣，轉往比較省油的車款，這也讓901計畫砸了大錢，卻沒有得到應有的回報。

此次投入的資金極為龐大，加上日產汽車的高層沒有在第一時間止血，一時之間陷入財務危機，據說累計到1998年的虧損金額高達2兆日幣，市占率更是跌破5%。眼看這個昔日呼風喚雨的日產汽車即將倒下，這時法國的汽車製造商雷諾出手了，他們收購日產大約3成的股權，組成了日產與雷諾的策略聯盟。

也由於策略聯盟的出現，日產的社長，變成了一位來自法國的企業家，卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）。上任後戈恩開始整頓日產，藉由減少與零件供應商的合作、大幅裁員、關閉工廠來降低成本，經過幾年的時間，日產汽車起死回生，甚至變成全球第四大的汽車集團。2016年日產汽車更收購了三菱汽車34%的股權，成為三菱汽車單一最大股東，也讓聯盟多了另一名成員，更改名為「雷諾-三菱-日產聯盟」。

不過戈恩卻在2018年陷入內線交易醜聞，最終被宣判違反日本的金融商品取引法而被逮捕，隨後聯盟開除這位社長。後續爆發一連串的經營紛爭，也終於在2023年初落下帷幕，日產與雷諾達成協議，決定全面重組聯盟，希望未來在中南美洲、印度和歐洲開展全新的項目，繼續擴大聯盟利益。

日產汽車也即將滿90歲，身為日系五大車廠之一的Nissan也積極開發電動車市場，2022年與三菱汽車共同開發的兄弟款電動車Nissan Sakura和Mitsubishi eK X EV，銷量大幅超越預期，更拿下日本2022年《年度汽車獎》。

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