嘉義│嘉義車站

嘉義車站是嘉義最重要的門戶，也是我回嘉第一個會到的地方。往往下了車，看到「嘉義」兩字，總會有無限情緒一湧而出。看著這座車站不斷的美化，但同時又不因此破壞到原本的歷史結構，就如同這座城市，不斷的在維持舊有的典雅的同時，又能些許的添增點一美感。

百年前的三鐵共構

2023年嘉義車站強化減法美學，將廣場做了整頓，讓原本有點礙眼的遮雨人行道動線做了調整，並改善夜間照明，加入暖色調的光線，襯托嘉義站的低調優雅。

嘉義車站在百年前的日治時期，就是台灣第一個「三鐵共構」的車站。所謂三鐵，包含林鐵、糖鐵與一般於平地行駛的鐵路，這是其他地方見不著的風景，只因為嘉義獨特的地理位置與氣候環境，才能夠成為一個三鐵共構的獨特車站。

所謂林鐵，就是大家熟知的阿里山鐵路，過去運送木材，如今成為人們上山觀光的運具。阿里山小火車由嘉義一路爬升到海拔2000多公尺的阿里山區，從日本時代至今都是嘉義最具特色的風光；而所謂糖鐵，是運輸蔗糖的產業鐵路，當時可以從嘉義直達北港，甚至到戰後初期也兼具載客用，為沿線村鎮帶來一度的繁華。

然而，隨著糖鐵於1982年停駛，三鐵共構的風華也逐漸淡去，未來，將要高架化的嘉義站，也不再會有林鐵與台鐵共構的風景，其實有點可惜。

全島第一摩登車站

最初的嘉義車站，其實是木製的，設立於1902年。到了1933年，改以鋼筋水泥打造如今樣貌的「折衷主義」式車站，在當今看來或許不如木造車站有美感，但在當年可是最潮的建築設計，甚至有「全島第一摩登車站」之稱。

走進車站，仔細觀察，車站可分為兩個主要的廳舍，在日本時代，一個是給尊貴客人的「貴賓室」(「特別待合室」)，也就是售票處所在的空間，另一個則是一般民眾的「三等待合室」。貴賓室據當時的雜誌形容，是「以高級木料配合大理石板鑲嵌牆面，地板用不同尺寸及色彩的馬賽克拼貼組合成幾何圖形，天花板甚至吊著豪華水晶燈，窗戶以寬厚的木質窗框、精美窗簾裝修...」，如今難以想像其尊爵不凡，只能從空間差異略知一二。

因為鐵道還在平面上，嘉義站也被一分為二而有了前站與後站的差別。跨過掛滿愛心鎖的天橋，即可以通往看似現代卻不若前站耀眼的後站，雖然如此，後站卻也是通往他處的公車主要搭乘地。

話說大家就算沒去過，也看過彰化的扇形車庫吧？過去嘉義其實也有一個扇型車庫，然而早於1994年拆除，使得全台僅剩彰化有扇型車庫，其實很可惜。

至於未來高架化後，這座車站站體是否會走向如同扇型車庫的命運？據嘉義站站長林文欽指出，鐵路高架化後，這座車站會成為新嘉義站的入口，與週邊文創園區、美術館等歷史建築群成為一門戶意象，對於日漸走向有點千篇一律現代化樣式的車站來說，我想絕對是件很好的事情。

減法美學 低調發光

這次我回到嘉義，印象較深的是車站前的燈箱被拆除了。在台鐵許多車站都能看到深具提示功能卻缺乏美感的車站燈箱，被拿了下來，讓站體面貌又更加突出。我覺得全台的車站都該如此才對，畢竟車站本身已經夠顯眼，也是該地最具代表性建築，實在不必用四個大字的方框框去遮住其獨特風景。

此外，繼2021年台灣設計展在嘉義而進行的指標系統一致等「微改造」後，並於次年再行「2.0」工程，透過「環型燈帶」系統，強化車站視覺一致性與功能性，其以燈帶光線強化梳理後的大廳空間，彰顯建築挑空的氣度、空間層次，以及天花、梁帶、高窗等設計元素，讓車站拾回昔日風華。同時，將服務設施遠離窗戶，集中於側廳中央空間，藉此把兩側窗樘打開，使得旅客可透過候車大廳望向城市廣場與月台。

2023年更強化減法美學，將廣場做了整頓，讓原本有點礙眼的遮雨人行道動線做了調整，並改善夜間照明，加入暖色調的光線，襯托嘉義站的低調優雅。讓人有種輕輕柔柔的溫暖，走出車站，就不自覺地在心裡喊著：「我嘉到了！」。

參考資料：

wiki

蘇昭旭等著，《台鐵風華 百年一瞬》，2021，遠見天下文化出版

漁夫，《桃城著味》，2016，嘉義市政府文化局

李欽賢，《圖解台灣鐵道世紀》，2016，晨星出版

國家文化資產網

中時新聞網，2023.5.20，全台學嘉義！火車站「減法美學」超像日本

LaVie，2022.7.29，嘉義火車站微改造3大設計亮點！簡化空間、梳理指標，找回古蹟建築質樸美感 (wowlavie.com)

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