【2021】當追分車站，搭車不用再跨過鐵道

四月的嘉義之旅成行後，眼見台中捷運可能月底順利復駛，自己帶的社團成員就提了這個行程建議，暫定他們第二次期中考後安排，因此，才有五月初這趟必然的台中踩線一日遊。特別強調，我是對台中稱不上熟的彰化人。

之後如大家所經歷的，隨著疫情警戒升級，不僅這趟行程無限期停擺，連社課都在遠距教學的政策下，提早在五月中結束。

不過，這趟幾乎白天走好走滿的踩線行，確實幫助我更了解台鐵高架化，及台中捷運啟用後的市區樣貌。是說比起兒時找親戚、逛博物館、看電影、參加活動等多樣需求，長大後到台中的理由，幾乎只剩找親戚了。

由於社員來自高雄，想說難得來中部就不要只去台中，也拉到彰化車站待一下，此時有兩個景點能考慮：扇形車庫、追分車站。踩線當天基於天氣或行程太滿的考量，我選擇去追分車站，用海線轉成追線的方式來＂順道＂經過。

座落在台鐵山海線分歧點的彰化車站，是這趟旅程的起點。拉皮後的站房乾淨到讓初訪的人，難以相信是改建1960年左右的舊站房，即使仍保留原有的建築結構和波浪形屋頂。

美中不足是，車站站名招牌是直接貼在立面玻璃上，藍色字體容易跟後面的交叉結構重疊而不清楚，且上午艷陽照射，字體與結構的陰影會投射在後面木牆上，變得更為複雜。

好奇這呈現究竟是改建時的無心之過，還是刻意設計的有意為之。

說「拉皮」似乎小看改建的程度，雖不到大破大立，卻也幾乎徹底改了一種車站氛圍，舊時代感可說是消失殆盡。不敢說這變動好不好，當然若站房未預計何時停用的話，能繼續使用較為環保。

怪就怪在，咱地方政府始終沒放棄台鐵高架化的打算，屆時若執行，別說這站房改建沒幾年就要停用拆除，連北側此地獨有的扇形車庫也難維持原有機能。與其把鐵路高架或地下，還是想辦法提升鐵路兩側的發展與連結，比較實際。

好吧，要說這是鐵道愛好者不想看到地面鐵道繼續消失的妄想，也可以。

既然是山海線起點，必然有幾張山海線圖做說明，比如大廳上方的兩面列車資訊顯示器中間，就把路線上各個車站的順序給畫出來，做成捷運圖的感覺。

拍的當下沒留意，現在細看覺得這圖問題不少。首先行車方向最好加個都市名稱註記，會比只寫北上、南下來得清楚；再來站名字體實在太小，這還放在比人高的牆上，跟旁邊列車資訊一比小得誇張，也沒針對現在位置或重要車站做加強；最後，可能也最詭異的，是山線排序會變成鮮少看到的Ｗ型，應該簡單弄成Ｕ型就可以，又不是阿里山林鐵的之字形爬坡。

站名或許也弄個簡單圓框即可，六角形反而像偷渡「遊戲能力配點圖」概念。

過剪票口，來到彰化車站廣大且有三座月台的站區。我不確定其他地方是怎樣，彰化車站是少數在第一跟第二月台間只設一條股道，並專門給南下列車進站用。列車若停靠於此，形式上兩側都可以開門讓乘客上下車。

要搭往海線區間車，得走過很有歷史感的天橋，到第二或第三月台。

從彰化始發的列車，基本都從第二、三月台出發，此外若使用EMU500型電聯車跑海線區間車，在運量低的情況下，似乎都只用一組四節車廂的編組。

從第三月台往後站方向看，能看到跨越整座彰化車站的站外跨站天橋在正上方，規模比起嘉義車站的更大，啟用至今也近十年了。

南側尚有一座更舊的跨站天橋，使用醒目的黃色圍欄，還設有通到站區的樓梯，不過目前已限台鐵人員專用。

搭著上午九點半前從彰化出發，經海線駛往北湖的區間車，不到十分鐘就駛抵過山海線分歧點後的首站：追分。這個因「追分成功」紀念票而保有名氣的小站，至今因未設立天橋及地下道，仍維持乘客須從站房跨過鐵道，才能走上月台乘車的動線。

這種安排不算少，包含幾座支線車站在內，主線電氣化前的內獅、山里，及做為平溪線分歧點的三貂嶺皆是，顯然在西部幹線算得上稀有風景。

出站後，右側是無法進入的站區管制區域，左側則會走過百來公尺的追分街後，來到寫有「台中工務段追分道班」的出入口。在這段路的兩旁，分別是已停用的鐵路倉庫，以及被規劃為臨時停車場的社區公園。

這座公園裡面放了兩座籃球架，神奇地是籃框下面已停放機車，地面材質也不是可打球的平坦設計，由一顆顆圓石排列而成。只怕在這種地板運球，會加速籃球的壽命消耗。

這個設施大概公園啟用後才額外裝設，然而支架及籃板皆為木製，意外帶來突兀與美感並存的好感覺，在明顯不宜打球的環境下，成為佇立其中的裝置藝術。

一旁的鐵路倉庫，在Google地圖的街景裡有在牆上貼一些圖文，現已取下。

我到追分車站的次數約兩隻手能數完，可對於這個戲稱「海線五寶」木造站房的其中一座，始終覺得不能算小站。

「追分成功」車票的穩定名氣，讓這裡除了當地通勤民眾，也多了不少像自己是專程前來參觀的遊客；二是這裡出站後直走就會接台1線，附近就是國道一號的王田交流道，車站位置離彰化市區、台中高鐵站，甚至台中市區都不算遠，不僅車流極大，也很難說是鄉下地方，充其量就是車站規模較小的市郊地區。

是說追分站房迴廊上的鐵皮屋頂，從我有印象起就一直存在，連同上方地圖內的站房圖案，也被畫成紅色鐵皮。如今該屋頂已褪色成紅白混雜的配色，仍然無法忽略這塊建材讓站房像多了補丁般的不協調。

在我看來追分車站本身的歷史感，除了木造站房外，很大一部分來自空間的規劃與營造，因為站房內外能輕易的找到其他車站停用的物件形式，例如不同行政區劃分時使用的門牌，和手繪的站長室招牌。

整個候車室呈現出非常豐富的新舊並陳，你可以在這狹小的空間，找到很多台鐵上世代使用的東西，包含那些被電腦淘汰，卻因逐漸稀有而變得珍貴的產物。

現在各車站內擺訪鄰近場域地圖已見怪不怪，甚至南州車站還留有防空警報下的疏散路線圖，不過大部分是近期繪製，盡量一張圖資訊呈現越多越好的構想。

這便是為何追分站內站場一張、鄰近街區一張，甚至消防設備配置也畫一張對應地圖做裱框展示，會形成獨樹一格又充滿地方色彩的站房經營。與其說看地圖，不如說是在站內看畫展。

事實上，那幅「追分車站站場消防設備配置圖」，還真是手繪的。

現在這裡以「追分成功」紀念車票經營出名氣，當然就有從車站延伸到紀念票的圖文介紹。

候車室不起眼的角落，有張底色泛黃的台鐵山海線車站位置圖，而從新烏日車站是用補丁貼上去的形式來看，這起碼2006年12月前繪製的圖，因為那是該座車站誕生的時間點。

至於後續台中市區鐵路高架後新設的車站就沒放，版面一定不夠，但相信這張圖拿到現在來比較，也一定比彰化車站那張要清楚明瞭很多。

最後，這麼多掛在候車室內的裱框圖文裡，最特別的當屬這張，可能也是全部裡唯一不是用來記錄當下或過去，而是描繪從未經歷且實踐過的願景－把站前社區公園改成「追分鐵道文化園區」的構想圖。

當初看這張圖第一眼，沒有馬上看到追分站房位置，仔細搜索才發現在右下角，這樣看來園區鋪設鐵道及擺放車輛的預定位置，就在放籃球架的社區公園裡。

距離這張圖出現已近20年，這構想沒有被付諸實行，追分車站倒也維持著舊時代的氛圍，讓人在現代緊湊的交通運作裡，找到一絲喘息且跳脫繁忙生活的空檔。

最後，回到標題提到，也是這趟造訪追分後發覺即將迎來的最大改變。

出站後右手邊的站區無法進入，門口卻放了常見的綠色工程資訊牌，名稱是雙線已啟用的「台鐵成功追分段鐵路雙軌化新建工程」，而重要的工程概要部分，則寫著「追分車站跨站地下道（含無障礙電梯）新建工程」，以及「追分車站月台雨棚（含月台延長）新建工程」。

撇開新建車站，或者鐵路高架及地下化導致整座站房須＂打掉重練＂的案例，這應該是我頭一次遇到同時興建地下道與電梯的改建工程。絕大多數車站都已啟用跨站天橋或地下道，往後才在無障礙的需求下增設電梯，為此多蓋一座電梯專用的天橋也不足為奇

這代表，過往乘客穿梭在站房後小花園，跨過鐵道往來站房及月台間的畫面，將在追分車站走入歷史。

起先下車時，以為進行中的工程僅是月台加長或增高，殊不知竟是蓋一條將永遠改變追分車站乘車動線的地下道。

這條地下道的出入口，應該會在站房後稍微偏北上方向的位置。

接著搭近十點的區間車，經成追線到新烏日下車，開始台中捷運的真正踩線。

像這樣彰化、成功、追分共三個車站，彼此連結形成一個三角形路網的形式，在台鐵其他路段上我只知道花蓮臨港線及高雄臨港線曾有過，一定還有別的，不過上述兩者的三角形皆已不在。花蓮港至花蓮的路線，在花蓮港到北埔的路線啟用電氣化後拆除，而高雄臨港線過往在愛河及成功路底各有一個三角形，也已隨著路線廢除和輕軌的鋪設，埋沒在歷史洪流。

成追線光是營運及機動需求就不可能停用的，至今也已完成雙線化。

距離這次造訪也三個多月了，不曉得暑假後的新學期再去追分，還會不會繼續用跨過鐵道的動線。看當初的工程進度，應該至少明年過年前都會維持現狀。

如今覺得，能夠在某些事物消失前注意到，姑且不論最終結果如何，至少有時間走一回做紀錄，而不是被突然其來的變動給震驚。即使地下道帶來安全、舒適，且服務到特定群體的動線規劃，但乘客在平面跨過鐵道的移動方式，終究是日漸稀少，屬於追分車站的某一段歷程。

照時程來看，這個記憶的延續，將在車站到達下個百年之前畫下休止符。