從永安經彌陀駛往捷運南岡山站的紅76公車，並未同紅78途經台鐵岡山車站，而是往南繞到台鐵與捷運共構的橋頭車站，才會北返南崗山。因此，這成了在高雄市區生活6年的我，第一次造訪此站的契機。我在2016年就曾為了到糖廠而搭到橋頭糖廠站，可橋頭車站就是從未造訪過。
如果2008年第一次來搭高捷紅線時就在這站下車的話，就更早了呢！
台鐵與捷運共構的橋頭車站
橋頭舊站房具有「歷史建築」文資身分，在2008年3月隨著與捷運共構的跨站式站房啟用而停用。目前內部未開放，但外觀一眼看去狀態保持強好，留存著彷彿停滯的時代感，尤其是木製門窗，以及早期台鐵車站必備的招牌燈箱。
2008年起停用的橋頭車站舊站房
2009年遺留至今的停用公告
舊站房前除了新站入口，南側有棟很高卻整個停用的大廈，是很難讓人不注意的明顯地標。站前車流不多，若跟不遠處車水馬龍的台1線比，更是天差地遠。
橋頭車站前道路
舊站房南側的對外巷弄
緊閉的站房入口上方，保留著釘在木製門框上的「候車站」木牌，還有一旁風格近似手繪的車站周邊地圖，隱藏在充滿軍事色彩的鐵絲網公佈欄裡。
門框上的「候車站」木牌
保留鐵絲網的木製公布欄
站房本身已無車站機能，牆上倒還掛著郵筒和公共電話。我好奇地把話筒拿起來聽，的確是能正常使用的喔！
掛在站房側邊的綠郵筒
仍可使用的兩台公共電話
木門、木窗、牛眼窗
站房北側停自行車的區域，與橋頭車站的第一月台僅一道金屬圍籬之隔，能看到大喇喇直接＂插＂在月台上的新站房柱子，還有搭車經過都會留意的那些椅子。月台的候車椅不只一種，有常見木椅、從普快拆下來的皮椅，及一個糖鐵德馬牌機車的造景椅。
台鐵車站內有糖鐵相關裝飾的車站，除了橋頭，暫時想不到有第二個。
橋頭站第一月台的候車椅們
走上啟用超過15年的跨站式站房搭車，2號出口就在舊站房北側，樓梯、手扶梯還是搭電梯上樓，任君挑選。
2號出口旁正對搭車方向的牆上，有幅名為〈天工開物〉的陶壁公共藝術作品，明確對應著現實地理的環境，上面是西邊的海、下面是東邊的山，中間則是象徵現代化發展的橋頭糖廠，好似能看到曾經風光的糖鐵火車運行其中。
朱邦雄設計的橋頭車站公共藝術
不過如今的實際情況，是高聳的捷運站體壟罩了天際線，仍維持在地面的台鐵被擠到一旁，從站房下方穿越，更不用說曾跟台鐵一同繁榮橋頭的橋頭糖廠鐵路，早已剩下糖廠南側一小段的觀光路線。
不切實際的幻想是，若當初觀光路線起點設在橋頭車站旁，不僅讓糖鐵穿越廠區行駛來增添賣點，橋頭車站還能順利成章的，成為唯一台鐵、糖鐵、捷運的三鐵共構車站，聽起來是不是很厲害呢！可惜真的只存在於想像裡。
量體比台鐵大上不少的捷運站體
台鐵橋頭車站的兩座月台
最後，我從這座車站搭車回市區的方式，選擇捷運而非台鐵，所以至今（2023）整個高雄市從未上下車過的台鐵車站，仍有橋頭跟岡山這兩座。橋頭是搭捷運沒搭台鐵，岡山則是這天稍早搭紅78公車時路過而已。
橋頭車站大廳
台鐵橋頭車站的剪票口
我走過捷運的閘門，驚訝於捷運東側1號出口與西側2號出口的巨大落差，不光是綠樹成蔭跟水泥叢林的對比，還有那僅泥土路規模的出口聯外道路。不開玩笑的說，真的很像自家菜園院子突然長出一個捷運出口。
橋頭車站東側田園間的1號出口
橋頭車站東側的開闊天際線
以上就是一整天彌陀之旅的最後終點站，說來這趟也順理成章，剛好把之前一直沒去過的捷運南崗山站跟橋頭車站走完。下回如果要去更北的永安或茄萣的話，又要再來這兩站轉公車了吧。
橋頭車站東側，綠茵、田園、糖廠
橋頭車站西側，住宅、道路、都市
