消化國1接台74通車的車流？國1后里到大雅，再度拓寬！

台中居民等待已久的國1接台74工程，終於在幾個星期前的5/13正式通車，當天大致上看起來狀況是還不錯，希望能夠紓解鄰近地區的塞車情況。不過台中除了這個工程外，鄰近的國道1號后里至大雅路段，目前也有拓寬計畫正在規劃中，而且環評的書面報告總算在近期正式公開了，我們就來看看整個拓寬計畫，規劃了哪些工程項目吧！

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國1后里至大雅拓寬

1978年10月底，國道1號也就是中山高速公路正式全線通車，成為現今台灣陸上交通最重要的大動脈，但在通車後，因為交通量持續成長下，整條國1歷經非常多次拓寬。像是從歷年機動車輛登記數就能看到，全台汽車數量每年都在成長，從1988年約208萬台，成長到2024年已約861萬台，幅度超過四倍，而且單從高速公路歷年通過收費站的統計來看，雖然這個只有統計到2007年，但大部分時間還是以一種穩定、又不曾大幅下滑的趨勢成長著。

那可想而知，路上的車子越多，相對的道路建設就變的非常重要，畢竟如果沒有適時地蓋新路、或者把原有道路進行拓寬，當地居民跟民意代表，肯定會跳出來批評跟質疑，欸，怎麼某某單位看到問題了、卻遲遲沒有作為，鳩斗馬得，這裡沒有隱射任何計畫、任何人或是任何政府單位。

那今天的主角，國1后里到大雅拓寬計畫的啟動原因，根據高公局的說法，是因為目前國1台中到彰化路段，在平日跟假日尖峰時段，時常會有交通壅塞的情況發生，甚至影響到周邊道路。

從相對客觀的分析數據來看，也就是把整個路段以交流道來分段的話，大部分都還算順暢，只有假日時的后里-豐原南下路段，車子看起來多了一些，不過在連續假日、許多人紛紛出遊的時刻，就有點撐不太住，不只每個路段的交通量都有明顯的成長，甚至從台中系統-大雅之間，會呈現壅塞的情況，而當中又以下午尖峰時刻的南下路段最為嚴重。

不過如果是從GoogleMap路況來看，不管是星期一到五的早上或下午尖峰時刻，大部分都是呈現暢通的綠色，只有在台中系統跟后里交流道的南下路段，偶爾會出現黃色、甚至紅色的塞車情況，算是跟上面的資料有一點點落差，不過因為可以看到調查資料，目前還是以環評提供的文件為準。另外，在我自己看GoogleMap路況數據的時候，第一眼其實不是把焦點，放在台中系統或是豐原交流道，而是大雅交流道、台74、環中路與中清路的壅塞景象。

畢竟在國1接台74還沒正式通車之前，主要就只能依靠鄰近的平面道路，導致這裡在尖峰時刻總會湧現不少車流，更連帶影響周遭道路，當然，雖然國1接台74正式通車了，也是有一些人對這個工程抱持疑問，認為這個工程只是把平面的塞車情況轉到這裡，嗯...的確是有可能發生，不過在車流量沒有減少的情況下，在尖峰時刻不管到哪裡、車子一定都很多，而究竟國1接台74的效果有沒有符合預期，之後可以再持續關注。

會有哪些改變？

那在大概了解整個計畫希望達到的效果後，國1后里到大雅拓寬工程，範圍主要是從后里交流道(約160.6公里處)，到大雅系統交流道(約173.1公里處)。

預計會把目前單向3車道的國道主線，拓寬成單向4車道，施工長度來到約12.5公里。

那整個計畫除了拓寬車道外，還有其他相關工程會一併執行，當中最重要的，就是大甲溪橋改建，而這座大甲溪橋主要是在1978年完工，從今年起算已經有超過45年的歷史，但根據歷年河川監測情形，因為大甲溪屬於辮狀河川，當颱風來襲的時候，會發生河道擺盪、深槽區變動的狀況，再加上河床坡度大、流速快，導致沖刷情形嚴重，讓橋墩基礎保護工受損，長期下來有可能會危害到橋梁的安全性， 所以希望能趁著拓寬工程連帶把大甲溪橋一併改建，主要工程是分成北上線橋梁的永久改道，以及南下線橋梁原址重建兩部分，車道一樣是單向4車道配置。

除此之外，也還有豐原交流道增設南入匝道的計畫，主要是從目前的地圖來看，黃色是豐原交流道南出與北出的車流動線，綠色則是南入與北入，從這邊就可以發現畫面右手邊的小小區塊，同時匯集各種方向的車流，導致交岔路口效率不是很好，甚至連帶影響到國1主線。因此拓寬工程是打算在地圖的西南邊，增設一條南入匝道，希望能避免車流過度集中、同時減少由台10左轉進入連絡道的車流。

最後也還有后里地磅站拓寬調整，既有舊社路、三線路及雅潭路3座跨越橋改建等等。目前施工時間是暫時預估為9年，總建設經費則是暫估為168.8億元，主要是包括環評等等程序都還在進行當中，還沒有確切的金額跟完工時間，而在拓寬計畫完成後，預估到2031年國1主線從三義往返台中交流道，都能保持一定程度的順暢。

但老實說，這段路跟之前做過影片的林口交流道、圓山交流道，甚至是楊梅到頭份高架計畫、所希望避開的湖口到新竹相比，整個塞車程度，是沒有上面這些路段這麼誇張，但環評資料有另外提到，如果沒有這項拓寬計畫，預估到2031年在平日的豐原-大雅系統，會出現不佳的E-F服務水準，甚至假日會擴大到后里-豐原的北上及南下路段。

再加上后里至豐原路段，因部分路肩寬度不足，沒有達到開放路肩標準，還有國1接台74通車後所帶來的車流，都成為拓寬計畫的推動原因，畢竟在更早之前的2019年，其實有做過國1台中到彰化，興建高架道路的先期評估，雖然目前是先用主線拓寬來增加道路容量，但從現在正在推動的楊頭高架來看，如果之後車流量一樣持續攀升，台中出現國1高架路線，似乎也只是時間的問題了。

國1作為目前台灣交通運輸的大動脈，從1978年全線通車到現在，歷經了多次的拓寬工程，包括1990年代開始的楊梅到新竹、新竹到員林，以及長達158公里的員林到高雄段，甚至還有後續動工通車的汐五高架與五楊高架，就能知道整個交通量的成長速度有多驚人。

而且高工局在2024年初也提到，2023年全年累計的交通量，達到35647百萬車公里，這個數據可說是創下歷年新高，甚至在同一年服務區的整體營業總額來看，也同樣創下50.9億元新高，其中又以清水的7.6億元奪下冠軍寶座。

不過跟國到1號有關的新建、拓寬或是交流道改善等等工程，可說是非常多。包括之前做過影片的楊梅至頭份高架工程，總建設經費來到1314億元，主要是希望能解決湖口-新竹區間地區性的龐大車流，進而造成的國1主線塞車狀況，換句話說，也就是讓只是經過這裡的駕駛，有另一條路線可以選擇，整個工程目前是預計能在2026年開工，2032年底完工。

而在交流道改善工程方面，則是有林口、五股、台北與圓山交流道，其中最知名的應該就是林口交流道了，造成塞車的原因，主要是因為鄰近區域人口快速成長、導致交通量大幅增加，還有匝道出入口主線長爬坡、部分路段空間不足、車流交織等等原因，最終導致尖峰時刻國1主線嚴重回堵，那目前改善交流道工程已經在2023年開工，截止至2024年4月，整體進度已經到約8.5%，預定2027年可以完工。

五股交流道則是因為號誌、車流交織跟道路容量不足的問題，在尖峰時刻一樣會回堵到國1主線，改善工程預計會增設北入跟北出兩條匝道，目前工程進度已經來到約29.3%，預計2027年完工。

台北與圓山交流道大致上來說，也是因為交流道匯出匯入頻繁跟交織影響，導致主線在尖峰時段嚴重回堵，再加上這兩個交流道的連絡道，分別是重慶北路跟建國高架，是台北相當重要的交通幹道，連帶導致回堵的情況越來越嚴重，所以改善工程是希望利用調整匝道線型、還有增設匝道的方式，解決目前的問題。

不過跟國1的相關工程真的很多，未來看情況，說不定可以來做一集統整特集。

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