【鐵道特集】改變台灣鐵路的自強號，氣勢如虹的豬頭，E1000型推拉式自強號的故事。

隨著E500型在鐵道上陸續試車，也象徵著PP自強號結束的命運。其實也不是全部停用，只是把電力機車的部分替換掉，其餘的客車將會留著。

在1996年，台鐵引進有如國外高鐵的車種，有著流線型的車頭，憑藉著那與眾不同的動力配置稱霸台灣鐵路。這篇文章要帶大家介紹，台鐵PP自強號的傳奇故事。

相信大家提到自強號，一定都會先想到兩個橘色的車頭，還有點像「豬」的火車，沒錯那就是已經在台灣服役27年的PP自強號，當時以他的外型和動力，讓許多民眾感到新鮮及好奇。

時間拉回過去

在1979年，台鐵完成了縱貫線的電氣化，開啟了台灣鐵路的新篇章，後續也出現電力機車和自強號。

最原始的自強號由EMU100型擔任，後來出現EMU200、EMU300型出現，都是元老級的自強號。不過由於車輛數量有限和動力及限制的問題，再加上當時的自強號是「有錢人」才搭得起的。

以下是EMU100~EMU300的小檔案:

EMU100(1979年引進)

引進數量:65 最大載客量:244 節數(一組):5節

最高時速:120km/h

EMU200(1987年引進)

引進數量:33 最大載客量:144 節數(一組):3節

最高時速:120km/h

EMU300(1989年引進)

引進數量:24 最大載客量:140 節數(一組):3節

最高時速:130km/h

雖然後面兩台自強號有彌補EMU100的不足，但因為引進數量太少，對自強號營運的方面沒有太大的績效。

直到1990年中期，台鐵才開始構思購買新自強號的想法，引進一種具有流線型風格，與其他自強號的動力配置完全不同，載客量又是EMU100的一倍以上，引進數量高達400列。在那時候，台鐵又陸續引進加速王EMU500，和柴聯DR3100型，和目前支線的主力DR1000型，而這一波購車計畫，也注入了台鐵的新氣象，而此購車計畫也稱為「810購車計畫」。(PS:這波龐大的購車計畫到現今的EMU900型520輛和EMU3000型600輛打破)

E1000型購車與韓國的製車公司達成協議，兩年過後在1996年4月，這批嶄新的自強號來到了台灣。

兩個字:「傑出」

在PP運行之後，展現出他的表現，擁有傑出的載客量及性能，當時在台鐵佔有一席之地。

PP名字的有來，就是前後兩顆車頭，前後的車頭扮演非常重要的角色，PP的意思就是(PUSH-PULL)推拉的意思。

而在外觀的方也做了些調整，之前EMU100、200、300都採用米黃色系，而PP是採用橘色配上紅色的線條，但其使原廠不是以橘色為主調，竟然是「綠色」!

而且PP客車的用途也很多，有兩鐵車廂、親子車廂、甚至以前還拿來搭座餐車等等...

看起來PP一路都很順遂，然而....

在2005年，PP大規模故障之後，PP的缺陷也隨之浮上。

因為PP的橘色不是以烤漆，而只是貼紙貼上去而已，行駛不久，貼紙自然就會退色、剝落。而台鐵後來又東補西補，被人稱為「乞丐幫車」。

至今PP以服務超過25年，而PP的穩定性也逐漸下降，在高速行駛中列車會不停抖動，或是開道突然沒動力，還需要掛補雞，或是開到車頭冒煙等等...

PP的貢獻

而PP也因為一項因素把它優秀的性能給埋沒了，那就是他的車軸。

PP的車軸僅15公噸，而機車總重約60公噸，這樣重量的對比容易造成車輛空轉，這也就是為什麼PP加速減速很慢的原因。

隨後PP也是有許多問題頻頻出現，也被許多乘客貼上不堪用、粗糙等標籤。

但換個角度想，PP還是對台灣的鐵路做出非常多的貢獻，也牽起了自強號革命。

1996年9月27日，PP正式投入營運，當時不論行駛到哪，民眾和鐵道迷都會被吸引，除了本身新車的魅力之外，他的流線形線條也是台鐵第一輛擁有流線型的火車。到了1998年後，PP稱霸了西部縱貫線的天下。時至今日，PP大多數都還是西部自強號的主力，大家質疑的安全疑慮，PP也從未發生過死亡事故，大部分都是人為或自然因素所造成的。

老兵不死，只是凋零

奔馳27年的PP，終究逃不過歲月的命運。因此台鐵在最近的購車計畫中，要將PP的機車頭淘汰更換，由E500型取代，中間的客車將會留著。

然而，幹線上的王者還是會被取代，EMU3000也象徵著新命運的來臨。EMU3000以600輛的引進數量，大大輾壓了PP，不過以現在的時刻表來看，PP還是重擔南北的運輸。

隨著EMU1200型、EMU300型列車相繼停用，PP也意識到自己也日薄西山了，主場接棒給EMU3000型。

他創造出的光輝，留給人們的記憶，將永不退色。