特斯拉 Model 3 初體驗：從好奇到愛上，只差這一趟旅程

我一直以來都對電動車非常感興趣，而說到電動車，大部分人的第一印象就是特斯拉，還有他那除了平板以外幾乎沒有其他按鈕的操控方式。特斯拉也以其強勁的加速性能、先進的自動駕駛技術，以及處處可見的科技聞名，種種的一切都讓我對這個品牌充滿期待，因此我決定用租車的方式來體驗看看是否有如傳聞中所說的，開過就回不去了。在做了一些功課後，我選擇了 UDRIVE 優駕租車，租了一台 Tesla Model 3 進行了四天的深入駕駛體驗。

租車過程

預訂流程

進入 UDRIVE 網站首頁後，首要步驟是選擇租車日期，接著則需選擇取車地點。UDRIVE 提供兩種取車方式：

1. 外送到府：支付一定的外送費後，專員會將車輛直接送到指定地點，例如您家門口，讓租車過程更加便利。
2. 同站租還：UDRIVE 在多個捷運站設有取還車點，使用者只需在網站地圖上點選希望的地點，即可完成選擇。

選定取車地點後，網站會顯示可租借車輛及其單日價格。確定車輛後，使用者需選擇取還車時間，系統將自動計算總金額。確認金額後，接下來需填寫基本資料，並選擇是否加購 FSD（全自動輔助駕駛）等附加項目。最後，完成付款即代表訂單成立。

一些注意事項：

• 付款時系統將同步收取一萬元訂金，待還車流程完全結束後才會退還。
• 取車前，使用者須上傳身分證與駕照，並完成審核。只有通過核准，才能在取車當天順利取車。

取車體驗

取車當天交車人員（車主）會先使用簡訊進行聯繫，接著我們則轉到 Line 進行後續溝通，車主先請我註冊特斯拉 app 的帳號，接著分享了手機鑰駛給我，以及確認會面的時間地點。另我當時非常驚喜，因為如此一來我將可以享受到最完整的特斯拉體驗，畢竟如果只有卡片鑰匙的話那有許多功能都無法使用了。

在順利與車主碰面後，首先要做的是確認身分以及檢查車輛情況，確認無誤後則進入車輛使用教學。車主會詳細講解車內平板每個頁面包括如何操作車輛與建議設定，時間大約 15-20 分鐘。由於我事先有做過不少功課，因此也藉此機會向車主請教了一些額外的問題，也感謝車主耐心的解答。

確認靜態操作無誤後，車主就請我短暫試開，讓我適應特斯拉的駕駛感受，最後當車主確認我已熟悉並下車後，我的特斯拉旅程正式啟動！

外觀與內裝

這次租賃的車輛是 2022 Q1 的白色 Model 3、黑色內飾，基本上就是最常見的特斯拉配色，內裝方面就如傳聞中的簡潔，除了方向盤後方兩側的撥桿及正前方的兩顆滾輪，還有四個車門上的窗戶升降扭以外，就沒有其他實體按鈕了。所有的一切都要經由約 15 吋大小的螢幕觸控操作，不過我個人非常喜歡這種極為純粹的擺設。

座椅

座椅可以電動調整前後、上下、傾斜以及腰部支撐，然而由於我個人身高因素，因此頭靠的地方靠不太到，導致如果是長時間開車的話，頭頸的部分會不太舒服，至於臀部及腰部則沒有感受到太多的不適。另外值得一提的是腿部空間非常大，搭配電動車的單踏板模式就可以在車子停止期間好好舒展一下。

置物空間

個人認為車內的置物空間非常多，除了標準尺寸的手套箱以外，中控扶手前後各有一個超過 10 公分的置物空間，以及中間有兩個置杯架，此外車內提供充電孔都是 type-c 的，對於目前已經完全沒有在使用 USB-A 的我來說就可以完全不必再購買轉接線。不過個人認為有個滿大的缺點是位於車機下方的兩個無線充電板非常容易過熱，因此不建議連線車機的那隻手機使用無線的方式進行充電。

談到置物空間的話目前應該沒有任何車子能夠贏過特斯拉，除了原本就已經非常大且還能夠下潛的後車廂以外，我個人認為最實用的其實是前置物箱空間，也是這幾天的旅程中我們最常使用的空間，不管是比較容易有味道的食物，或是下車後需要帶走的小包包、雨傘等個人物品，在台灣人習慣倒車入庫的停車模式下，放在前置物箱空間的方便程度遠勝於後車廂。

開門

極具特色的車門把手也是特斯拉的一大標誌，第一次操作的話可能會很不適應，不過只要正確的開過一次把手就可以開啟車門了，如下圖所示，先用大拇指按住尾端，接著使用其他四支手指拉開突起的把手就可以開門了。或是使用手機 App 操作其實也能夠把車門彈開。

車外開啟車門方式

大多數情況下都是透過電動按鈕從開門下車，不過許多人不知道，特斯拉其實是有物理開關的，這在事故發生時是非常重要的，才能在斷電的狀況下能夠迅速逃生。前門的位置是在窗戶按鈕前方往上扳，而後門則是在置物空間下有一個拉環向上拉。個人覺得後門的設計非常不直覺，雖然坊間已經有許多改裝品讓後門的開門設備更方便，不過還是希望原廠能夠改善這項攸關人命的設計。

前座手動開門方式

後座手動開門方式

駕駛體驗

單踏板模式

電動車最吸引我的特點之一，就是「單踏板模式」。顧名思義就是透過電門踏板，同時可以加速跟減速。這是因為電動車可以透過回收電能來進行減速，所以只要放開電門，車子就會自動減速，甚至慢慢滑行直到完全停下來。整個過程非常順暢，完全沒有傳統煞車時的頓挫感，真的讓人很難不愛上這個功能。此外，遇上所有駕駛都一定最討厭的塞車時，因為不用一直來回切換油門和煞車，長時間開下來，腳的疲勞感也少了非常多。

輔助駕駛

說到特斯拉，就不能不談到他的輔助駕駛，也是我認為長途駕駛減少疲勞必不可少的功能之一，特斯拉的輔助駕駛共分三個等級：Auto-pilot（AP）、Enhanced Autopilot（EAP）、Full Self Driving（FSD）。其實每輛車都的硬體都已具備 FSD 的能力，差別只在於你有沒有付費解鎖，以及你所在的地區有沒有開放。像目前完整的FSD功能只有北美能用，這部分以後有機會再跟大家分享三個等級的差異。

而我所租的這輛車其實是有購買 FSD 的，不過由於台灣尚未開放的關係，因此最多只能使用到 EAP，EAP除了基本的車道置中跟定速巡航，還多了自動變換車道、上下交流道的功能。我認為這些功能能夠大大降低駕駛時的疲勞感，車子可以自動跟車、起步、煞停，真的讓塞車變得沒那麼煩躁。

另外，在定速巡航時，如果覺得目前定速偏慢，也可以隨時補個電門加速，讓車距維持在正常的範圍，而放開電門後，車子又會慢慢回到定速時的速度。

不過，自動變換車道和上下交流道這兩個功能，我個人覺得還有進步空間。雖然安全性是沒問題的，但舒適度還不太行，尤其變換車道的時候，方向盤的轉動幅度有點大，會讓人感覺有點被甩出去，這點希望以後的更新能再優化。

整體而言，我認為只要有基本的 AP，就是沒有自動變換車道跟上下交流道那種最基本的輔助駕駛功能，就已經足夠帶來非常好的駕駛體驗了。它不僅讓人開車更安心，也讓你到了目的地之後，還保有足夠的體力去享受接下來的行程。

車機系統

導航

特斯拉的導航圖資是來自 Google Maps，但介面是特斯拉自己設計的。導航指示的清楚度我覺得跟 Apple Maps 差不多，是非常好的，不過有個小缺點，就是缺少路口紅綠燈的標示。但不得不說，特斯拉的導航在距離判斷上非常精準，特別是那種路口很密集的地方，它也能精準判斷要轉的是哪個路口，不會讓人搞混，這點我覺得蠻加分的。

搜尋目的地的方式也很彈性，除了直接在車機輸入，也可以先用手機搜尋好，然後一鍵傳送到車上。尤其是找第三方充電站時，這功能非常方便。另外，我個人超喜歡它的「停車場列表」功能，搜尋好目的地後，可以直接打開附近停車場的清單，地圖上還會同步顯示位置，甚至連Google的照片、評價、收費資訊都會一起秀出來，加上特斯拉大螢幕的優勢，整個使用體驗比手機查詢方便太多了。

安全警示

特斯拉的安全輔助做得也蠻全面的，像是當旁邊的車太靠近，或是前車突然減速，系統都會主動發出警示。而且很多時候，前車可能只是微微減速，特斯拉就已經先偵測到，提前提醒你，讓駕駛能夠及早反應，大大增加行車的安全感。

打方向燈的時候，螢幕上還會同步顯示該側鏡頭的影像，若有來車或不適合變換車道時，畫面上還會出現紅色警示條。平常白天或許感受沒那麼強烈，但到了夜間，這個輔助真的超實用，尤其是視線比較差的路段，幫助非常大。

駕駛設定檔

特斯拉還有一個很貼心的功能，就是「駕駛設定檔」，只要有特斯拉帳號，就可以在車上建立駕駛的設定檔，所有座椅、方向盤、後照鏡、輔助駕駛偏好、媒體設定等，通通都可以依照個人習慣存下來。而且，這些設定還會跟你的帳號綁定，甚至不同車輛只要登同一個帳號，設定也會同步，完全不用重設。如果再進一步綁定鑰匙，就可以達到更順暢的使用體驗，像是用手機鑰匙或卡片鑰匙解鎖車門，車子馬上自動切換到對應的駕駛設定，連按都不用按，超方便。

其中有我幾個特別喜歡的功能及設定

1. 輕鬆進出：停好車打 P 檔後，座椅與方向盤會自動調整到先前設置方便下車的角度
2. 座椅及方向盤：進入車內採下煞車，座椅與方向盤會自動調整到先前設置駕駛的角度
3. 後照鏡下潛角度：倒車時後照鏡會自動下潛到設置好的角度，方便觀看地上的線及障礙物

輔助駕駛及其他媒體偏好設定，更多可以參考 TESLAGURU 的文章

娛樂

特斯拉的超大螢幕，比不少筆電還要大，停車的時候，不只能看YouTube、Netflix，甚至還可以直接玩遊戲，根本就是一台行動的私人劇院。而且電動車完全不用擔心像油車那樣怠速過久的問題，所以無論是充電時、等人時，隨時都能把車變成自己的小休息室，好好放鬆一下。不過要注意的一點是，當播放媒體的來源不是藍芽連結手機時，而是直接登入車上的軟體像是 Apple Music 的話，想要使用手機的神盾測速照相軟體是不會發出聲音的，因此要透過捷徑功能將神盾測速軟體的播放位置設成手機，這樣測速的警示音才會從手機發出聲音，詳氣的設定教學可以參考墨鏡哥 電動車e學院的教學影片。

充電便利性

先說結論，這幾天的旅程下來，我完全沒感受到什麼「電量焦慮」。原因其實有兩個：

第一，特斯拉車機的電量預估非常精準。每次導航時，車子都會先預估抵達目的地時的剩餘電量，而我這幾天實際跑下來，預估跟實際數字幾乎都在正負 1% 以內，準確到讓人非常安心。

第二，台灣的充電站其實比我想像中還要多，就算電量低於10%，基本上也都還能找到附近的充電站。而且，因為車機導航時就會顯示到目的地後大概還剩多少電，真的怕不夠的話，中途隨時補個電都很方便。特斯拉的超充站充電速度也非常快，大概20分鐘就能從 10% 充到 80%，續航力直接多 300 公里以上，整個充電體驗比我原本預期輕鬆很多。

至於充電方式，簡單來說就分超充跟慢充兩種。目前台灣的超充站還是以特斯拉原廠的居多，而且只有少部分站點有開放給其他品牌的車輛使用，所以開特斯拉在超充便利性上還是最大贏家。至於第三方充電站的部分，我下載了 AmpGO作為尋找各家充電站的工具，並且安裝了幾個主流的第三方充電站 App 像是 EVALUE、U-POWER、EVOASIS 並事先註冊好帳號及付款方式，如這樣一來不管走到哪，臨時需要充電都不用手忙腳亂，直接掃碼或按鍵就能充，非常方便。

慢充的部分，目前台灣大多數都是 J1772 規格，但因為租車公司都有附轉接頭，所以基本上也都能用，這點完全不用擔心。（順帶一提，目前主流的充電規格，大概分兩種：快充 / 慢充分別是 CCS1 / J1772 跟 CCS2 / Type2，而比較新的特斯拉車款就是走 CCS2 / Type2 規格。）

手機 App

就如我先前所提到的，如果沒有手機鑰匙，那麼特斯拉的體驗就不算完整。使用手機來操控車輛的過程，是如此地絲滑順暢、無縫連接，動動手指就能遙控遠在千里之外的車子，這是我從前想都沒想過的事情，甚至現在連 Apple watch 都能有手機鑰匙的部分功能，或許未來連手機都不必帶在身上。

以下是我有體驗到的手機鑰匙功功能：

1. 隨時遠端開關車門，只要靠近車身就會自動解鎖，不需感應
2. 控制前後置物箱及充電孔
3. 遠端開啟或關閉車子的空調、座椅加熱通風
4. 透過 App 地圖顯示車輛實時位置，並支援導航，讓下車時完全不必記得停車位置
5. 隨時可以查看查看當前電量、充電時的進度、剩餘充電時間
6. 隨時可以查看行車記錄器或是哨兵模式的存檔
7. 最好玩的召喚功能，在停車位過於狹窄時，可以先下車，然後遙控車輛進出車位

借用 GPT 的感想：這不是傳統「遙控器」的概念，而是把整台車，變成你生活中的延伸設備。手機與特斯拉之間，並沒有界線，只有延續。

缺點

雖然講了那麼多的優點，但我認為特斯拉還是有些點是需要注意的，像是我認為軟體系統的學習曲線對於完全沒有接觸過特斯拉的人來說，確實是有點高，像我也是出發前事先瀏覽過了許多影片才能夠在短時間內就熟悉操作。另外我發現特斯拉相較於其他車款，車寬有明顯增加，打開後照鏡的狀況下有約有 2 米，因此開車時要更加留意。除此之外我目前覺得沒有其他我可以挑剔的地方。

結語

在經過幾天的體驗後，我可以說是完全回不去了，所有的體驗都跟我以前駕駛過的車輛完全不同。我認為不能把特斯拉當作一般傳統的車子，說他是科技產品會更為貼切，他有許多新奇的功能、會讓人充滿好奇、會不斷更新，以至於顛覆了我們對「車」的傳統想像。而當然任何新事物都會伴隨著質疑它、批評它的人。不過我認為凡事都體驗過一次再下結論也不遲，就像我雖然對電動車很感興趣，但是在這次的體驗以前，我也是擔心會有電量不足的問題，不過在體驗後才發現完全是我自己多慮了。雖然電動車現在還有許多的不足以及難題需要克服，不過我相信它是未來的趨勢，也很慶幸自己身在這個變革的世代當中，可以一起見證時代的變遷。如果你也是對特斯拉有興趣的朋友，真心推薦規劃一趟純電之旅來體驗看看，你一定會發現，這台車帶來的驚喜，遠比想像中更多！

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