2023-2024臺灣最新電動車充電規格懶人包，電動車上路前一定要知道的 6 種電動車充電頭規格！
更新於 2024/05/29閱讀時間約 3 分鐘
隨著電動車（EV）日益普及，充電技術也變得越來越重要。不同的充電規格適應了不同的市場和技術需求。在台灣的充電樁也有各式的充電標準正在使用。
以下是一些主要的電動車充電標準：J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。
J1772、 CCS1（Combined Charging System 1）：
J1772，也稱為Type 1，是美國汽車工程師學會（SAE）制定的標準，主要用於北美地區的交流充電。這種插頭廣泛應用於多數電動車和插電式混合動力車（PHEV）。J1772插頭專為低到中等功率的交流充電設計，通常在家用和公共充電站使用。
CCS1，也稱為Combo 1，是北美市場主要使用的充電標準。它結合了Type 1（J1772）插頭，用於交流（AC）充電，並增加了兩個直流（DC）充電引腳，使其能夠提供快速充電。CCS1的設計允許車輛在同一個插座上進行交流和直流充電，這大大增加了靈活性和便捷性。
最大功率：可達 350 kW
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CCS2（Combined Charging System 2）：
CCS2，也稱為Combo 2，是在歐洲和其他市場使用的版本。它基於Type 2插頭，同樣結合了交流和直流充電功能。CCS2的設計優勢在於其更高的電流承載能力，適合歐洲高功率充電需求。
最大功率：可達 350 kW
CHAdeMO：
CHAdeMO是由日本電動車公司開發的早期直流快速充電標準。它最廣泛應用於日本及中國電動車。做為比 CCS1、CCS2 還要早面世的快充規格，CHAdeMO 充電器能夠提供穩定和高效的快速充電，並且率先在全球安裝了大量的充電站。
爾後 CCS2 已然成為世界大多數國家選擇的充電標準，以及特斯拉的 NACS 開放給第三方做使用。
在 CHAdeMO 在充電規格和充電槍的設計已然跟不上時代的因素，在設計時並未考慮慢充的部分，使得最常採用 CHAdeMO 的日本和中國電動車都變成要備配有兩個充電口來配合快充及慢充的需求後，在日、中以外的地區逐漸勢微。
最大功率：目前標準為 62.5 kW，最新版本支持高達 400 kW
NACS、TPC（Tesla Proprietary Connector）：
NACS（North American Charging Standard）是北美電動汽車充電的最新標準，旨在提供更高效和更便捷的充電體驗。
NACS 是由特斯拉 Tesla 自己設計的充電規格，最初被稱為 TPC (Tesla Proprietary Connector)，後來才被重新命名為 NACS。這一標準的設計初衷是為了克服現有充電標準的限制，提供更快的充電速度和更好的兼容性。
在開放給第三方其他車廠做使用後，去年起從福特開始，北美各大車廠宣布下一代電動車將採用此規格後逐漸真如其名，成為北美地區的主流充電標準之一。
最大功率：目前為 350 kW。
結論
這些充電規格各有優劣，適應不同市場和技術需求。CCS1 和 CCS2 由於其多功能性和高功率，正在成為全球標準，而 CHAdeMO 和 NACS 則在其各自的領域內提供了穩定和高效的充電解決方案，前者目前逐漸式微，但後者的影響力隨著在美國眾多其他車廠採用而逐漸擴張。
臺灣目前上面介紹的種類皆有在做使用，因此電動車車主在出行時也要記得做好功課，確認路途中若有充電需求的話可以在何處充電。
若是沒有符合的充電標準的接頭，目前大多也有轉接頭可在不同標準下做應對，若有需求也應及早準備。
#MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV
- 以下是一些主要的電動車充電標準：J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。
- J1772，也稱為Type 1，是美國汽車工程師學會（SAE）制定的標準，主要用於北美地區的交流充電。這種插頭廣泛應用於多數電動車和插電式混合動力車（PHEV）。J1772插頭專為低到中等功率的交流充電設計，通常在家用和公共充電站使用。
- CCS1，也稱為Combo 1，是北美市場主要使用的充電標準。它結合了Type 1（J1772）插頭，用於交流（AC）充電，並增加了兩個直流（DC）充電引腳，使其能夠提供快速充電。CCS1的設計允許車輛在同一個插座上進行交流和直流充電，這大大增加了靈活性和便捷性。
- 最大功率：可達 350 kW
- CCS2（Combined Charging System 2）：
- CCS2，也稱為Combo 2，是在歐洲和其他市場使用的版本。它基於Type 2插頭，同樣結合了交流和直流充電功能。CCS2的設計優勢在於其更高的電流承載能力，適合歐洲高功率充電需求。
- 最大功率：可達 350 kW
- CHAdeMO是由日本電動車公司開發的早期直流快速充電標準。它最廣泛應用於日本及中國電動車。做為比 CCS1、CCS2 還要早面世的快充規格，CHAdeMO 充電器能夠提供穩定和高效的快速充電，並且率先在全球安裝了大量的充電站。
- 爾後 CCS2 已然成為世界大多數國家選擇的充電標準，以及特斯拉的 NACS 開放給第三方做使用。
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- 這些充電規格各有優劣，適應不同市場和技術需求。CCS1 和 CCS2 由於其多功能性和高功率，正在成為全球標準，而 CHAdeMO 和 NACS 則在其各自的領域內提供了穩定和高效的充電解決方案，前者目前逐漸式微，但後者的影響力隨著在美國眾多其他車廠採用而逐漸擴張。
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- #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
本文記錄了作者在過去一年的臺股投資報酬率，以及所持有股票的買入價和賣出價。並提到了對於持有投資策略的適時賣出，以及獲益率清單。最後分享了自己在投資股票前所關注的相關事項。
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202403
這是一個攻到二萬又沒攻上的週五，deep dive台達電，我成本在346，
週五收在312。會買台達電就是跟電動車充電樁有關，這話題還可以炒幾年。
今年有四年一次的229，
台股收盤在18935，整個過年大吃大喝，卜蜂這檔股票從2023年11月的90元，
穩定增長到元宵節後的97元，我的成本在92元，
查卜蜂的資料真的越查越想吃，在大多數人的小確幸是吃東西的基礎上，
這支一定是可以穩定加碼的一個標的。
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■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
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由於在台灣的中華民國體制延續一個中國「國民黨的漢賊不兩立政策」的外交政策，至今依然和對岸的中華人民共和國，在爭取各國的「一個中國之下合法政府的承認」，也就是維持一中之下的法統之爭，而使數十年來台灣和台灣人民深受其害。甚至淪落為「國際孤兒」，然對此台灣的執政當局至今仍然未有主動、積極的反省，甚至包括大
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