2023-2024臺灣最新電動車充電規格懶人包，電動車上路前一定要知道的 6 種電動車充電頭規格！
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
隨著電動車（EV）日益普及，充電技術也變得越來越重要。不同的充電規格適應了不同的市場和技術需求。在台灣的充電樁也有各式的充電標準正在使用。
以下是一些主要的電動車充電標準：J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。
J1772、 CCS1（Combined Charging System 1）：
J1772，也稱為Type 1，是美國汽車工程師學會（SAE）制定的標準，主要用於北美地區的交流充電。這種插頭廣泛應用於多數電動車和插電式混合動力車（PHEV）。J1772插頭專為低到中等功率的交流充電設計，通常在家用和公共充電站使用。
CCS1，也稱為Combo 1，是北美市場主要使用的充電標準。它結合了Type 1（J1772）插頭，用於交流（AC）充電，並增加了兩個直流（DC）充電引腳，使其能夠提供快速充電。CCS1的設計允許車輛在同一個插座上進行交流和直流充電，這大大增加了靈活性和便捷性。
最大功率：可達 350 kW
.
CCS2（Combined Charging System 2）：
CCS2，也稱為Combo 2，是在歐洲和其他市場使用的版本。它基於Type 2插頭，同樣結合了交流和直流充電功能。CCS2的設計優勢在於其更高的電流承載能力，適合歐洲高功率充電需求。
最大功率：可達 350 kW
CHAdeMO：
CHAdeMO是由日本電動車公司開發的早期直流快速充電標準。它最廣泛應用於日本及中國電動車。做為比 CCS1、CCS2 還要早面世的快充規格，CHAdeMO 充電器能夠提供穩定和高效的快速充電，並且率先在全球安裝了大量的充電站。
爾後 CCS2 已然成為世界大多數國家選擇的充電標準，以及特斯拉的 NACS 開放給第三方做使用。
在 CHAdeMO 在充電規格和充電槍的設計已然跟不上時代的因素，在設計時並未考慮慢充的部分，使得最常採用 CHAdeMO 的日本和中國電動車都變成要備配有兩個充電口來配合快充及慢充的需求後，在日、中以外的地區逐漸勢微。
最大功率：目前標準為 62.5 kW，最新版本支持高達 400 kW
NACS、TPC（Tesla Proprietary Connector）：
NACS（North American Charging Standard）是北美電動汽車充電的最新標準，旨在提供更高效和更便捷的充電體驗。
NACS 是由特斯拉 Tesla 自己設計的充電規格，最初被稱為 TPC (Tesla Proprietary Connector)，後來才被重新命名為 NACS。這一標準的設計初衷是為了克服現有充電標準的限制，提供更快的充電速度和更好的兼容性。
在開放給第三方其他車廠做使用後，去年起從福特開始，北美各大車廠宣布下一代電動車將採用此規格後逐漸真如其名，成為北美地區的主流充電標準之一。
最大功率：目前為 350 kW。
結論
這些充電規格各有優劣，適應不同市場和技術需求。CCS1 和 CCS2 由於其多功能性和高功率，正在成為全球標準，而 CHAdeMO 和 NACS 則在其各自的領域內提供了穩定和高效的充電解決方案，前者目前逐漸式微，但後者的影響力隨著在美國眾多其他車廠採用而逐漸擴張。
臺灣目前上面介紹的種類皆有在做使用，因此電動車車主在出行時也要記得做好功課，確認路途中若有充電需求的話可以在何處充電。
若是沒有符合的充電標準的接頭，目前大多也有轉接頭可在不同標準下做應對，若有需求也應及早準備。
#MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV
- 以下是一些主要的電動車充電標準：J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。
- J1772，也稱為Type 1，是美國汽車工程師學會（SAE）制定的標準，主要用於北美地區的交流充電。這種插頭廣泛應用於多數電動車和插電式混合動力車（PHEV）。J1772插頭專為低到中等功率的交流充電設計，通常在家用和公共充電站使用。
- CCS1，也稱為Combo 1，是北美市場主要使用的充電標準。它結合了Type 1（J1772）插頭，用於交流（AC）充電，並增加了兩個直流（DC）充電引腳，使其能夠提供快速充電。CCS1的設計允許車輛在同一個插座上進行交流和直流充電，這大大增加了靈活性和便捷性。
- 最大功率：可達 350 kW
- CCS2（Combined Charging System 2）：
- CCS2，也稱為Combo 2，是在歐洲和其他市場使用的版本。它基於Type 2插頭，同樣結合了交流和直流充電功能。CCS2的設計優勢在於其更高的電流承載能力，適合歐洲高功率充電需求。
- 最大功率：可達 350 kW
- CHAdeMO是由日本電動車公司開發的早期直流快速充電標準。它最廣泛應用於日本及中國電動車。做為比 CCS1、CCS2 還要早面世的快充規格，CHAdeMO 充電器能夠提供穩定和高效的快速充電，並且率先在全球安裝了大量的充電站。
- 爾後 CCS2 已然成為世界大多數國家選擇的充電標準，以及特斯拉的 NACS 開放給第三方做使用。
- 在 CHAdeMO 在充電規格和充電槍的設計已然跟不上時代的因素，在設計時並未考慮慢充的部分，使得最常採用 CHAdeMO 的日本和中國電動車都變成要備配有兩個充電口來配合快充及慢充的需求後，在日、中以外的地區逐漸勢微。
- 最大功率：目前標準為 62.5 kW，最新版本支持高達 400 kW
- NACS、TPC（Tesla Proprietary Connector）：
- NACS（North American Charging Standard）是北美電動汽車充電的最新標準，旨在提供更高效和更便捷的充電體驗。
- NACS 是由特斯拉 Tesla 自己設計的充電規格，最初被稱為 TPC (Tesla Proprietary Connector)，後來才被重新命名為 NACS。這一標準的設計初衷是為了克服現有充電標準的限制，提供更快的充電速度和更好的兼容性。
- 在開放給第三方其他車廠做使用後，去年起從福特開始，北美各大車廠宣布下一代電動車將採用此規格後逐漸真如其名，成為北美地區的主流充電標準之一。
- 最大功率：目前為 350 kW。
- 結論
- 這些充電規格各有優劣，適應不同市場和技術需求。CCS1 和 CCS2 由於其多功能性和高功率，正在成為全球標準，而 CHAdeMO 和 NACS 則在其各自的領域內提供了穩定和高效的充電解決方案，前者目前逐漸式微，但後者的影響力隨著在美國眾多其他車廠採用而逐漸擴張。
- 臺灣目前上面介紹的種類皆有在做使用，因此電動車車主在出行時也要記得做好功課，確認路途中若有充電需求的話可以在何處充電。
- 若是沒有符合的充電標準的接頭，目前大多也有轉接頭可在不同標準下做應對，若有需求也應及早準備。
- #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
臺灣純電動車保險有新規定，金管會核定了「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款，並自113年7月1日起實施。保險內容區分純電動車及提供車主加保選項。過去電動車與燃油車保費共用，但新規定將影響保費及內容。文章也探討了自動駕駛技術對保險業務的影響。
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
四月起臺灣平均調漲幅度達11％。對於電動車來說，電價的上漲可能會增加用戶的充電成本，但也促使用戶更加關注充電效率和節能。對於充電營運商來說，電價的調漲意味著運營成本的增加，但也促使充電站業者尋求更高效的能源管理系統或技術創新。對於綠能來說，電價的上漲可能會刺激對再生能源的需求。
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
財務報告
Q4
營收YoY-5%
毛利率 30.4% 比去年好
EPS 3.46元
全年
電源零組件主要來自電動車
EPS 12.86元
現金股利6.43元
QA
電動車展望？電動車市場衰退對公司的影響？
電動車還是比較貴，充電樁也還是不夠普及，但是電動車還是未來的方向，且公司
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