輔助駕駛
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自動駕駛車發生車禍，撞傷或撞死路人，民事與刑事責任該由誰負責？本文從 SAE Level 0–5 自駕分級切入，完整解析車主注意義務、製造商產品責任、民法侵權賠償與刑法過失致死責任，帶你一次看懂自駕車事故法律風險。
你的車上有裝行車紀錄器嗎？
台灣每年車禍超過 30 萬件,沒有行車紀錄器根本說不清楚。我朋友去年被三寶追撞,幸好有前後雙鏡頭才能證明自己沒責任。
這篇實測 3 款不同定位的行車紀錄器,從AI 智能款、平價雙鏡頭到單鏡頭旗艦款,告訴你怎麼選最適合!
為什麼一定要裝行車紀錄器?
3 個真實案例:
網路的知識訊息氾濫，什麼是真？在什麼情況下是真？我以前在學經濟學時，常常有一句「在完全競爭市場下」然後巴拉巴拉開始詮釋定義……這句話，其實就在規範某種環境下或某種情境條件下，某個時期或是某個地點用某個方法……在寫論文時，也需引經據典的說明出處，哪一本書第幾版出版社作者第幾頁，而現在網路上的訊息⋯⋯。
前一陣子，我一直在想，要不要帶家裡的長輩去換一台新車。
不是為了升級或炫耀，而是因為，Nissan又發不動了。
我媽已經不是第一次打電話抱怨。她說去原廠修車，對方居然說：「這個我們沒零件了喔，沒辦法修。」（當然副廠還是找得到，但你知道的，那就是一種默默的暗示。）
副廠倒是熱心，但也只是搖搖排檔
當「電動車」從高階豪華車向下延伸，一台百萬有找的純電休旅就顯得格外吸睛。鴻海 Model B 作為 MIH 平台推動後首款純電跨界休旅，以親民售價與不俗續航挑戰市場，能否真正改寫「台灣人第一輛電動車」的想像？讓我們一起深度剖析！
我們利用一段空檔安排了瑞典自駕之旅。這是我第一次在歐洲開車，沿途發現許多台灣沒有的交通標誌，以及在歐洲普遍存在但台灣較少見的圓環設計。幸好出發前做了不少功課，讓我不至於驚慌失措。同時，這趟旅程也讓我有機會親自體驗一直很感興趣的 Volvo EX30。以上種種，都會在本文中與大家詳細分享！
你願意把生死交給一套沒有道德判斷、也無法被追責的演算法嗎？
當小米將「小米智駕」改名為「小米輔助駕駛」，就不只是文案上的轉彎，而是一場集體科技觀的剎車。理想、蔚來、哪吒汽車等中國品牌也同步調整說法，似乎一夜之間，車廠不再高喊自駕革命，而是默默轉向強調「輔助性」與「人機共駕」。
我一直以來都對電動車非常感興趣，而說到電動車，大部分人的第一印象就是特斯拉，還有他那除了平板以外幾乎沒有其他按鈕的操控方式。特斯拉也以其強勁的加速性能、先進的自動駕駛技術，以及處處可見的科技聞名，種種的一切都讓我對這個品牌充滿期待，因此我決定用租車的方式來體驗看看是否有如傳聞中所說的，開過就回不去了
以下整理內容分成幾個重點面向，以便快速瞭解中國自動駕駛產業的最新動態，包括比亞迪（BYD）「天神之眼」(DiPilot) 系統、各城市自動駕駛政策開放情況、主要自動駕駛企業的發展與財務現況，以及「車路雲一體化」等資訊。
一、比亞迪「天神之眼」(DiPilot) 系統
1. 系統簡介