航運股準備靠岸返航了嗎!還是想來個絕地大反攻!
閱讀時間約 1 分鐘
：今年航運的狂飆，遙遙領先電子股，誰能想到幾萬噸的船，可以飆得飛快今年的爆量噴出，每天成交量佔比接近4 成，與電子股不相上下，且兩者的關係竟然變成航運大漲時，電子股就必須躺平…反之。
由於漲幅實在太多，導致的獲利賣壓，或是等漲幅太凶進牢蹲，進出的難度大大增加，但有一說一，即使被關緊閉，能有許多人相信，航運關這麼多次哪次不噴的。
貨運航運其實是沉淪已久的行業，但這次得景氣翻轉，一定不是只有一陣子，低檔買到或許可以放長線去看…但每天大家殺進又殺出，當沖比率一直居高不下，對於自己的操作上面，還是要把空好風險。
航運股23日，皆以跌停收盤
2615萬海 226 元
2603長榮 138.5元
2609陽明 139.5元
2615萬海 226 元
2603長榮 138.5元
2609陽明 139.5元
灰熊菸斗提醒各位投資人謹慎判斷，掌控好風險！
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王多多的點評
「Faker是我們的處境，他是LPL永遠繞不開的一個人和話題，所以我們特別渴望在決賽跟他相遇，去直面我們的處境。
我們曾經稱他為最高的山，最長的河，以為山海就是盡頭，可是Faker用他28歲的年齡...
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
馬士基宣布準備恢復通行紅海 海運股重跌
宏碁、五鼎、安國大漲；華義、森寶、品安、中菲行回檔
傾銷已經是中國目前維繫全球貿易的基礎手段
中國的粗鋼產量占全球的50%，汽車產量占全球的30%以上，因此低價出口攻勢，可能導致全球市場狀況惡化。降價也在向下游蔓延
中國內卷化最快的五個行業是醫療器械、積體電路、農用化工、化學製品和鋼鐵
完全驗證本蛙觀點：散裝貨輪的需求及景氣，反而會相對蓬勃發展
我的簡單快速答案是沒有。航運股是因為最近新冠肺炎的疫情，還有上次的運河阻塞事件開始火紅。不過，這兩個條件，實在不應該成為投資抉擇的因素，因為這些條件其實都可能是短暫的，並不是這家公司長期主要致勝的關鍵。我們應該要找到這家公司基本體質，就是強過其他的競爭者，不管在任何什麼事件發生，不是基於外在某些特定
我並不是說航運股不能買，而是大家要專注在個別公司的基本體質上面。
這是一個很好的例子，我們投資抉擇的時候，不應該以這種太短期的業績增長，來決定我們的投資。前幾章說到，我們應該是以公司長期的優秀管理、品牌、業務能力，作為我們長期投資的基礎，巴菲特稱此為護城河。
航運股是因為最近新冠肺炎的疫情，還有上次
因為航運股的成交量大，籌碼面分析起來就會有其參考性，可以先準備以下資訊
1、技術分析的日線圖
2、不同期間三大法人買賣超
3、月當沖結果
4、融資、融券月變化表
長榮的月線169元，季線132元，半年線90元
長榮日線圖
陽明月線169元，季線133元，半年線85.5元
陽明日線圖
萬海月線
1、陽明沒事挑這時候增資幹嗎？穩穩賺不香嗎？
ans:陽明(2609)以現金增資16萬張，定價182元，很多人搞不懂價值及價格之間的差別，如果今天陽明不增資，那陽明就是值，淨值+第二季的獲利等於18.56+10元(推估)，所以陽明就是值28.56元，今天陽明股價漲到234元，陽明一點好處都得不到，單
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