BCI
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當高雄取代基隆成為台灣第一大港時，少雨高雄成為〈港都夜雨〉代名詞～產業的群落通常是勝者全拿，局部的優勢可能演變為全面的優勢
〈港都夜雨〉以基隆為創作背景，原本是楊三郞譜的一首有曲無詞的旋律～一日，樂隊中的琴手呂傳梓有感而發，以漂泊「港都」（此指基隆），四海為家的男兒觀覽夜雨間傷心的意象寫下了歌詞。
看到留言的蛙友"麻煩本篇請按讚👍"大家要有向心力不能在縱容這些王八三番兩次騷擾台灣的長輩常常說以和為貴他X的到現在人家都不放過我們還什麼以和為貴，還是這裡連正義的凝聚力都沒了，至少按讚讓那些人看到我們的決心，麻煩各位了！麻煩本篇請按讚👍
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「彼得林區股票迷思六」～股票上漲了，所以我一定是對的；股票下跌了，我一定是錯的
如果要我挑市場謠言之首，這句話絕對是冠軍。股價的短期漲跌，反應的只是市場的情緒變化，並不能真正顯示企業的價值，為什麼要靠股價作為你判斷的正確與否呢？
影響你情緒就能影響你判斷，要先相信趨勢沒錯，才能安心不帶情緒等回補
突發利空事件經常會有，其實收盤你會發現這些所謂「利空」，造成的下殺成交量根本不大，只要冷靜你要買或賣，那都是個人的事，不要借利空引誘他人賣出，那是別人該做的決定。緯創就是血的教訓。當初還要鈊象。不要刻意渲染，不要蓄意製造殺盤，造成的額外損失，你們怎麼對其他人負責，要是真的超級利空，諸位又不是第一天買股票，哪檔不是開盤鎖死到終場。今天散裝航運及貨櫃航運逆轉，沒有如諸位所料瘋狂跟殺吧，咱相信有人看了，願意相信而停止殺盤。King跟佚名兩位，咱請執行長刪你們兩位臥底帳號很多次了，不知他捨不得兩位訂閱費用，一直騙本蛙已經刪了，還是你們回頭又繼續訂閱，就是堅持要鬧場，你們兩個自己澄清多少次不是鬧場帳號，每次煽動退訂都有兩位。
其實在以前工業時代的產品就已經有了UI/UX的人機互動基礎，只是當時沒有像現在這樣重視使用者對產品的使用體驗感受，不過我們還是可以透過回顧歷史，看看UI/UX是怎樣往前發展至現在的模樣，甚至近期有一些新技術已經在某些族群中默默地發展著！
長知識！
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傾銷已經是中國目前維繫全球貿易的基礎手段
中國的粗鋼產量占全球的50%，汽車產量占全球的30%以上，因此低價出口攻勢，可能導致全球市場狀況惡化。降價也在向下游蔓延
中國內卷化最快的五個行業是醫療器械、積體電路、農用化工、化學製品和鋼鐵
完全驗證本蛙觀點：散裝貨輪的需求及景氣，反而會相對蓬勃發展
本蛙朝池塘中央丟了三顆石頭
散裝航族群在上週暴漲之後，股價皆已回落，之後還有戲嗎？
BCI暴漲主要來自於巴拿馬運河缺水及中國年末提前拉貨鋼鐵及冬季煤炭需求，
巴拿馬運河缺水問題，可以觀察巴拿馬運河主要的供水來源－加通湖水位，
目前看起來水位持續保持低位，
依照運河管理局的預估，時間越往後走，進入旱季，水位只會越來越低，
■【散裝航運】公司景氣循環不是參考BDI，媒體及主力就是這樣騙你買錯及買貴，而是要深入研究【船隊組成】，個別評估BCI／BPI／BSI變動對營運影響。
□【散裝航運】的營收不是觀察重點，BCI／BPI／BSI對照影響是「營業利益率」～因為報價隨時變動，而成本則相對固定，報價就會影響到「營業利益率」。
危機入市的陷阱
1.聽到「危機入市」的聲音，勸你「稍安勿躁」
2.大盤整體跌幅未達「危機」程度
3.市場整體氣氛未達「恐慌」標準，小心高喊「危機入市」的先進大德，就是熱愛「吃齋念佛」，隨時準備幫你「超度祭改」
🐸大經典語錄
「「常識」不能用來投資，只能用來排除「不能投資」」
🐸大經典語錄
「危機入市的恐慌程度要量化，【大盤整體維持率】140％以下，才是衡量出手時機」
4.通常大盤融資維持率跌到145%以下，市場會開始有恐慌氣氛
5.【主力外圍】手法，他們只要大盤大跌，超過「安慰文」抵銷程度，就會改喊
「危機入市」
6.危機入市，說聽起來很有道理，好像人人都是巴菲特，實際上90%都是危機降臨前，「主力手上籌碼眾多」，怕到時候跑不掉
7.透過【財經媒體】及【主力外圍】放話，讓你進場買進，讓他趁機順利出貨，真正「危機入市」才有本金
8.「雷曼風暴」2008年，當時台股跌到
30年線，而且沒有止跌
BCI(海岬型2022/1月週K)
1.最高點10,485，年初第一週，累計下跌幅度76.8%
2.結果兩週又跌了63.63%，不懂航運喊什麼「報復性反彈」
3.2022第三週，目前跌了91.5%
4.荒謬高點怎麼來的，中國大陸發生「媒荒」，政策不肯進口澳洲動力煤，印尼又限制出口，媒體說「世紀行情」，蛙大說散裝老闆在出貨
散裝航約的真相
1.三年來從不推薦散裝航運，因為這波不是趨勢，至少目前趨勢還沒有到，不是「潮流股」，只是
「題材股」
2.散裝航運老闆都是主力兼炒手，原因在於「資訊不對稱」，所以「內線交易」無往不利
3.主力最大弱點就是只靠「話術」，沒有堅強【產業分析】及 【財報分析】能力，這次「散裝航運」行情【攏係假】，所以完全不推薦
4.因為同樣BDI激情大漲，2008年前那波是「實際需求熱絡」，但2021年這波卻是「夾雜假性需求」
5.因為中國政治因素，抵制「澳洲」煤礦／鐵礦進口，不讓運輸到中國的這些BCI船隻卸貨，於是海上積壓船隻越來越多，船隻使用效率越來越低，各級「散裝貨輪」應用上都有重疊空間，最後連BPI／BSI級船都開始不敷使用，但業界都知道是這政治因素，當然不願意大規模造船，再度拉大供需缺口，BDI三大指數一路上揚
6.有哪家「散裝航運」老闆願意跟你說實話？反正你先看到報價上揚，再看到營收上升，最後EPS激增，也隱約聽到「塞船」，你就相信「散裝航運」也是【世紀行情】
7.散裝航運公司景氣循環不是參考BDI，媒體及主力就是這樣騙你買錯及買貴，而是要深入研究【船隊組成】，個別評估BCI／BPI／BSI變動對營運影響
8.散裝航運的營收不是觀察重點，
BCI／BPI／BSI對照影響是「營業利益率」～因為報價隨時變動，而成本則相對固定，報價就會影響到「營業利益率」
9.可是【營收】應政府要求，每月十日前公布，但【營業利益率】通常要等財報揭露～或是法說會公開及發言人良心回答～所以公司會選擇性釋放訊息，當然避不開【內線交易】～因為「基本分析」落後指標，當然請參考「技術分析」
裕民（週K)
1.魚目混珠，似是而非
2.你也搞不清楚
BCI/BPI/BSI，一起糊塗亂漲，BDI交易所很認真，每隔幾年都會調整定義、指數比重
3.去年七月漲到96.4，這波騙你不懂什麼是貨櫃航？/散裝航運？以相對便宜號召，吸引無知散戶追價
4. 3月漲到71.2，這波炒作「中國封城」後復工生產題材，願意追價的傻瓜減少了，上天有好生之德
5.法說會資料，除了營收來自BCI，實際營運YOY大跌，卻大放利多騙散戶買進出貨
6.全球經濟因高通膨及升息走下坡，不觀察實際發展，空中畫大餅就搶著吃，「這兩天跌幅超過一成」，恭喜徐家老爺夫人
裕民（2021/12/28）
1.百花錯拳，似是而非
2.這世界不是非黑即白，股價遵循技術面非基本面，徐有庠的兒子、王永慶的女兒、高清愿的女婿，股票多空都不要碰
3.高檔先畫出假U型底，然後假右肩，再爆出天量，全部賣光，留下你洗碗（價、量左右，居然顛倒）
4.假W底，價量全部不對，右肩突破？鬼才信，完全沒有量
5.2021年週K，11月以後是空頭走勢，騙線就算了，還要軋空
6.裕民、萬海都很會劃線再騙線
慧洋KY（2021/12/30）
1.船海戰術，船隊龍頭
2.散裝航運是分散型競爭產業，別套用航空、貨櫃航運「量先價而行」、「天量有天價」，因為根本沒有「全球資金」，會來長期投資
3.主力集資，炒作裝外資，邊放利多，邊拉台邊出貨，主力買夠了，再媒體放利多，再全部倒給你
4.控盤操作模式，死亡剪刀腳，準備再來一次
5.早就綁高價，沒有特殊技術形態，不是全球重要航商，別套華航模式，當月成交量是五年均量的23.68倍，月週轉率288%，平均每天15%
6.目前是法說會後行情、消息冷卻後見真章
7.這波散裝復甦，其實只有「BSI有投機空間」
8.國內唯一
BCI/BPI/BSI，平衡分布者，所以也是唯一可以直接對照BDI
9.它玩營運槓桿，玩到投機賭博程度，仔細看、你就知道未來營運走上坡還是下坡
10.正確對照的不是營收，而是「營業利益率」，但公司就是拿著營收騙你，等你知道人家內線交易玩，等著你洗碗
11. BDI等指數，遲早會反映在散裝航運公司營運上，慧洋落後一兩個月
12.內不內線，蛙大看籌碼，絕不冤枉這些主力老闆，口中說世紀利多，再一波波拉抬追殺，你還在想、不是說要長期投資嗎？EPS高對散裝航運有何用？他們都是
「股價淨值比評比」
台航（2021/12/30）
1.成也陽明，敗也陽明
2.如果你搞不清楚兩件事，你就不應該做空台航，第一、它是中航權益法子公司；第二、它持有陽明是淨值評價
3.不懂產業分析及基本分析，你怎麼用基本面來檢視技術面？
4.四個箭頭、五日均價跟五日均量完全一致，就是主力聯合炒作後再出貨
5.特殊技術形態其實很少出現，大部分都是主力劃來騙你的，散裝每家都是老闆親自劃線
6.2021迄今週K，淨值變動如此大，因為陽明股價波動，尖峰時，當週周轉率119%，該打消防隊滅火了，尖峰時週成交量是 60週均量10倍；因為會計準則，傾向賣出陽明
7.算國營事業，所以是「合法強盜」，本業炒不動，就炒業外陽明持股，目前申報轉讓釋股中⋯
再次閱讀去年🐸文散裝分析，佩服至極！鋒芒的背後，該是數十年如ㄧ日的自律研讀⋯，這幾篇蛙蛙國教室，受益無窮，謝謝🐸大「泛愛眾人而無私」的經典教學！🐸🐸🐸