宜蘭線
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每次走北宜公路玩東北角，我發現有些地方是固定會停下來看看風景、拍照跟休息的，大多不是什麼知名景點，但是騎機車時就可以停下來看看特別的風景，太平洋、蘭陽平原、火車、公路等，應有盡有。當然，除了看風景，這些畫面還有些特別意義，背後都能看出當地的一些特色。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
請問未來有機會可以變成指定文化資產嗎
霉女2024年3月來到宜蘭羅東火車站，蒐集臺鐵車站紀念印章~這裡能一次蒐集兩車站印章唷！
初訪羅東鎮的鎮"殿"之寶~羅東火車站，有著宮殿外型的火車站，在日治時期是一座日式木造風格的車站，後來歷經磚造站改建成中式宮殿外型建築風格...
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
平快車，這是以前沒有區間車時期大家搭乘火車最划算的選擇．拉起沈重沒有潤滑的車窗，吹著徐徐涼風，下車後搭著全身濃濃的金屬味，就知道我又去搭平快車了！
現在只能到國境之南才有機會搭到的藍皮火車，藉由這次難得的機會，讓我能再次在台鐵宜蘭線上搭乘平快車，讓全身擁有令人回味的金屬味，
造訪石城車站，已經是行程尾聲。當天上午由雙溪出發，途經貢寮、福隆，沿著鐵道從山城逛到海濱。來到石城後，預計漫步到舊草嶺隧道附近。
2011年的大四下，因臨時交辦事項而從嘉義前往宜蘭，並在台北轉搭區間車行經宜蘭線的經過，是段記憶猶新，印象卻很薄弱的旅程。那是身為鐵道迷的自己，時至今日唯一一次踏進宜蘭縣內的短暫造訪。
