身為長時間生活在中南部的鐵道迷，大學畢業前缺少特別的乘車目的，所以自身台鐵環島路網的踏破，順向至搭乘專列時造訪的瑞芳（專程去九份和金瓜石），逆向則一直停留在南台灣的隘口高雄。直到在中正大學的大四下，因為活動臨時的任務，就這麼短短一天，從嘉義衝往宜蘭並當天返回中部。靠那麼一次，自己的「鐵道足跡」終於擴展到宜蘭。
鐵道迷的趣味，就表現在這趟的安排。當年我知道有國道客運能台北直達宜蘭，但為了多看台鐵宜蘭線的沿途車站，決定從台北搭區間車，一路站站停的往宜蘭移動，同時第一次見識窗外的龜山島風景。這般既不為效率、也不為工作，純粹為親近「鐵道」而選擇接觸「鐵道」，對不同領域的鐵道迷而言，就是認出彼此存在的共同理念吧。
想不到2011年算起，九年過去了，順時針方向就這麼一直卡在宜蘭，不再推展。【民雄往南，嘉義再往北】
那時從中正大學到台北最快的方式，是直接搭乘號稱「國道飆仔」的日統客運，但我選擇從民雄搭台鐵區間車往南，到嘉義後轉統聯客運。
統聯客運的乘車處在嘉義後站，那應該也是我至今唯一一次出入嘉義後站。買好七點客運班次的票就準時上車。
約莫十點半，統聯客運抵了台北轉運站，僅三個半小時的車程比預期快。
很難表達一個中部人眼中的台北車站，甚至台北市是什麼樣子。直白地說，就是很羨慕一個城市，有那麼密集的地下街，以及幾乎想去哪都很方便的公車和捷運系統，時至今日還一直在擴張規模。
我在前一年暑假到台北實習，租房在萬華一個月。在那之前我一直很怕搭台北的公車，因為路線和班次眼花撩亂，不僅看不習慣，也很怕一坐錯就迷路。在暑假實習中為了跑新聞，我花一週時間學習查資訊搭公車，熟悉後真的覺得很方便，因為靠公車搭配捷運，真的沒私人車也能在台北走透透。
出發前大致就查好能轉乘往宜蘭的台鐵班次，順地買了140元的區間車票，走到地下月台乘車。
比起空蕩的車站大廳，週五往蘇澳的區間車上人倒是不少，多數人都帶著簡單的行囊，一看就知道是要去短途旅行。
【跨過瑞芳車站後的風景】
當時前一年（2010年）曾搭太魯閣號專列從彰化出發，駛抵瑞芳下車遊憩。既然是搭專列，就不可能像搭區間車，能每站停車讓人多少瀏覽下各站風景。因此，這趟裡每當區間車停站，我就在車上用相機拍個照片，也盡可能拍到站名，否則對站房不熟，若拍不清楚回去重看，也認不出來是哪座車站。
印象中大概過了八堵車站後，路線沿途逐漸給人較偏僻的感覺，地勢不再平坦，慢慢地出現丘陵和河谷等地形。
區間車終於駛至瑞芳，發車之時也代表自己在台鐵環島路網的乘車足跡，又即將再多往前延伸一段路程。
不意外地，區間車上超過半數的乘客，都在這戲稱九份、金瓜石門戶的瑞芳車站下車，瞬間車廂內安靜不少。2011年時深澳線還沒有恢復運轉，可當時瑞芳車站就已靠著顯著的旅遊門戶定位，站內外經常是人滿為患的狀態。
幾年後的2015年元旦連假，我跟大學社團朋友預計前往瑞芳附近景點，就因為在八堵車站被差點擠不上自強號的人潮給嚇到，不得不更改到猴硐車站下車。
區間車繼續往宜蘭方向行駛，沿途停靠的車站雖都是第一次路過，可多少都有些既定的刻板印象，比如貓村的猴硐、如秘境般公路難以抵達的三貂嶺，以及固定辦音樂祭的福隆。
我對三貂嶺車站的深刻印象，來自十幾年前停刊的《鐵道旅行》雜誌，有篇文章描述怎麼從公路到三貂嶺車站的“險惡”經過。有趣的是作者去電站方，被強烈建議直接搭火車來；再跟朋友問，朋友直接推薦他搭兩棲登陸艇去最方便。
那篇文章建構我對三貂嶺車站如秘境般難以到達的印象，徹底掩蓋掉它是平溪線分歧點的重要身分。
區間車離開福隆車站，即新北市最東邊的車站後，穿過草嶺隧道駛入宜蘭境內。比起上面敘述的「鐵道足跡」再往前延伸，說自己終於第一次踏進宜蘭縣，描述起來會讓人更有感。
【你好龜山島，你好宜蘭】
區間車進到石城車站前，龜山島很＂理所當然＂的出現在車窗外，東邊太平洋的那一頭，即使天氣普普仍清晰可見。這應該也是我第一次搭乘火車時，海在東邊而非西邊。
2011年之前別說宜蘭了，台灣東半部的宜蘭、花蓮和台東三縣，我根本從來沒有踏進去過，所以看海幾乎都在西半部。唯一例外，是2009年暑假在屏東的佳樂水沿岸看日出。
區間車來到宜蘭的首個車站－石城。我留下這張從車窗拍出去的照片，看起來是一座幾近廢棄的月台，只有屋簷題字能勉強看出攝自石城車站。
沿途經過沒拍到照片的大里、大溪車站，來到各留下一張照片的龜山、外澳兩座車站。這兩座車站的題字，不管是龜山車站站房上的褐底白字，或外澳車站月台遮雨棚的黃底黑字，顏色都對比得很醒目，不知這些年有沒有改過。
從Google地圖來看，宜蘭縣內最北端開始算起的石城、大里、大溪、龜山和外澳車站，都設在能看到龜山島的近海岸處。外澳車站往南的頭城車站開始，宜蘭線就慢慢往蘭陽平原內陸延伸去了。
區間車來到算大站的礁溪車站，待避同方向的自強號進站。
這天不知為何，礁溪車站月台掛了滿滿的國旗，滿到對比現在，會聯想到國民黨的選舉造勢場合，或韓國瑜執政後的高雄市，不過當時可是四月，完全沒有元旦或國慶等相關節日，猜想不到放這麼多國旗的理由。
窗外漸漸地看不到太平洋，取而代之是蘭陽平原的綠地景色。
終於，經過區間車近兩個半小時的車程後，接近下午兩點，順利從台北搭車來到宜蘭。不僅是自己的台鐵宜蘭線初體驗，也是首次，雙腳踏上宜蘭縣的境內。
我不知道搭國道客運走國道五號過來會幫我省下多少時間，但身為鐵道愛好者，就要搞這種讓外人覺得匪夷所思的選項。
【九年前宜蘭那個午後】
我在這趟出發前對宜蘭車站沒有概念，抵達後遊覽一陣子覺得挺喜歡的，想不到台灣還會不會有第二個，用帶點中古世紀莊園既視感的建築，來做為站房使用的車站。如果日後宜蘭市區鐵路高架化真的執行，希望這座站房還能留著。
其實這趟特地從嘉義衝宜蘭，是要到宜蘭縣文化局，找一位長官錄製影片。出發前查了地圖，發覺文化局在走路能到的“攻擊”範圍內，就參考印出來的資料，往大概方向出發。
那時候我還沒有智慧型手機，所以是真的在Google地圖截圖後，輸出在A4紙張帶在身上。畢竟公事公辦還鐵了心不搭小黃，那就要盡全力避免最糟的迷路情況發生。所幸半小時左右，就步行抵達文化局旁的台灣戲劇館。
拍攝工作順利完成，開始往車站回程。
難得來宜蘭，當然有先查什麼名產可以買，不然只知道三星蔥而已，結果竟然是牛舌餅，一個我在鹿港非常容易就能看到的食品。搜尋後決定到康樂路上，一間貌似較有歷史感的店購買。
老元香的牛舌餅吃起來如何，是不可能還記得的，因為都九年前的事。
明明接近兩點時剛到宜蘭車站，現在才五點多，我人又回到了車站大廳，並買好1039次，直接從宜蘭搭回中部的自強號。這趟是我迄今為止，單趟搭乘台鐵路程最長的一次，花了近四個多小時。時間長度上就不確定有沒有比兩年後，小年夜基隆搭往彰化的區間車來得更久。
週五下班加上長距離乘車，幸運地竟然還能分段買到座位，只要過中壢時起身換車廂就可以，沒發生從台灣東部一路站回西部的慘況。
於是九年前第一次，也是目前唯一一次的宜蘭縣造訪，就在完成拍攝任務，停留短短四個小時的情況下畫下句點。有趣的是，行程結束後我跟當初委託我跑一趟的同學，聊到選擇搭台鐵區間車從台北去宜蘭時，她一臉不敢置信的說，「你們鐵道迷真夠誇張的！」不曉得是否因為她是宜蘭人，更覺得這決定離譜至極。
從照片解析度跟文字敘述能看出來，因為是多年前的經歷，一些細節都不會記得很清楚。但這是自己至今唯一一次踏進宜蘭縣的經驗，而且台北出發不走雪隧，搭台鐵也不搭自強號，反而選每站皆停的區間車，還真是為「鐵道」而「鐵道」的一段旅程安排，拍攝任務變成像順手完成似的。
往後這幾年，自己的生活圈還是維持在大肚溪以南，在沒有什麼特別緣由之下，「宜蘭經驗」始終停滯在2011年4月某日下午的那四個小時而已。或許下一次再搭乘台鐵前往宜蘭，真的要等到總有一天會執行的鐵道環島旅程了。
